日前，相關(guān)媒體報(bào)道豐田第二代氫燃料電池車Mirai將會(huì)在北京車展正式亮相，這是該車首次在國內(nèi)亮相。據(jù)悉，這款車型將于2020年底在日本、北美及歐洲等地開始銷售。這是否也意味著，豐田第二代Mirai極有可能在較短的時(shí)間內(nèi)引入國內(nèi)銷售?

對比豐田，國內(nèi)的大多數(shù)車企還在奔赴電動(dòng)車"彎道超車"的快車道上。雖然從2014年開始，國家就鼓勵(lì)氫能源汽車發(fā)展，不過直到2019年3月氫能才首次被寫進(jìn)政府工作報(bào)告，國內(nèi)多數(shù)車企也是那個(gè)時(shí)候才醒過來要發(fā)展氫能源，似乎又晚了一步。

五年后氫能汽車將迎來爆發(fā)

眾所周知，由于氫燃料電池車具有幾乎零排放、加注時(shí)間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，氫能被業(yè)內(nèi)專家稱作是能源領(lǐng)域的終極能源。我國是世界上氫資源最豐富的國家，同時(shí)擁有最大的汽車市場。不過，我國現(xiàn)在目前還處于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的導(dǎo)入期。

2019年7月國家氫能標(biāo)委會(huì)發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》中明確，到2030年，國內(nèi)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達(dá)到100萬輛。隨后，已有20多個(gè)省市相繼出臺(tái)氫能發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，國家電投、中國石化等能源央企密切與地方開展合作。

近日，北京市經(jīng)信局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2020—2025年)。規(guī)劃分為兩個(gè)階段目標(biāo)：在2023年前，培育三家到五家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破85億元;在2025年前，培育五家到十家相同條件的龍頭企業(yè)，爭取實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣突破1萬輛，氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。

另外，9月14日，在上海舉行的"第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)"上，據(jù)悉，上海市正著力打造氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高地，計(jì)劃在3年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破 1 萬輛。

從種種跡象來看，預(yù)計(jì)五年后國內(nèi)將會(huì)迎來氫燃料電池汽車爆發(fā)，屆時(shí)市場上將會(huì)有多種多樣的氫燃料電池汽車。不過受制于技術(shù)、成本、配套的限制，初期售價(jià)估計(jì)會(huì)跟純電動(dòng)車初期一樣很貴。

上汽集團(tuán)已有兩款車型量產(chǎn)

氫能源應(yīng)用到汽車行業(yè)，有著無限的想象空間。不過目前，我國氫燃料電堆技術(shù)距離世界領(lǐng)先水平，還有一定差距。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，電堆關(guān)鍵技術(shù)主要由國際主流車企掌握。電堆設(shè)計(jì)技術(shù)門檻高，對材料、加工工藝等要求極高。想要發(fā)展得好，必須依靠自主創(chuàng)新。

面對目前國際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企，國內(nèi)車企是否已經(jīng)在氫能源汽車的技術(shù)儲(chǔ)備上做好了迎戰(zhàn)準(zhǔn)備呢?

在這方面，上汽可以說走在了前面。2019年1-7月，上汽MAXUS FCV80在前7個(gè)月累計(jì)銷售達(dá)305輛，位居行業(yè)第一。當(dāng)然這臺(tái)售價(jià)約130萬的氫燃料電池客車能夠賣那么多臺(tái)，當(dāng)然得益于國家政策層面對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的支持。

就在昨天，上汽上汽大通MAXUS又有新動(dòng)作了，基于G20打造的氫燃料電池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式發(fā)布亮相，該車是上汽大通MAXUS品牌繼FCV80之后推出的第二款量產(chǎn)燃料電池乘用車，該車預(yù)計(jì)將于2020年底正式上市。

據(jù)介紹，上汽大通MAXUS EUNIQ 7的關(guān)鍵指標(biāo)比肩以豐田和現(xiàn)代為代表的全球行業(yè)頂尖水平。加氫只需3分鐘，輕踩油門便起步，續(xù)航里程高達(dá)605km，每公里使用成本僅需0.4元，而且能在負(fù)30度低溫下實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行，成功克服燃料電池車低溫冷啟動(dòng)的行業(yè)難題。令人意想不到的是，在維護(hù)保養(yǎng)成本方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7每年僅需更換一張200元以內(nèi)，用于燃料電池進(jìn)氣系統(tǒng)過濾的濾紙，便可完成基礎(chǔ)保養(yǎng)。

發(fā)布新車的同時(shí)，上汽集團(tuán)還正式發(fā)布"氫戰(zhàn)略"：2025年前，推出至少十款燃料電池整車，旗下上汽捷氫科技達(dá)到百億級市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐近年來，隨著技術(shù)成熟度提升，氫燃料電池技術(shù)路線逐漸受到關(guān)注，氫汽車發(fā)展也駛?cè)肟燔嚨?。盡管目前氫氣的制造、存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)确矫孢€存在諸多問題等待解決，但上汽MAXUS FCV80、EUNIQ 7能夠率先將燃料電池技術(shù)落地于實(shí)際產(chǎn)品，也能夠證明在這一領(lǐng)域的實(shí)力。