上述機構公布的數(shù)據顯示，今年上半年，德國新增投運的陸上風機數(shù)量僅為238臺，最新獲得核準的風電項目總裝機量為153.6萬千瓦，遠低于預期。

據了解，為應對當前的能源供應危機并達成既定的氣候目標，德國政府上半年多次上調了風電發(fā)展目標。到2030年，德國計劃將電力供應系統(tǒng)中可再生能源發(fā)電占比提高至80%，到2035年提升至接近100%，這意味著，陸上風電平均每年需新增裝機容量1000萬千瓦。

不僅如此，德國海上風電新增裝機更為緩慢。據BWE稱，截至6月底，德國今年尚未投運新的海上風電項目。但根據德國政府制定的目標，到2030年前，德國應新增至少3000萬千瓦的海上風電裝機，2035年前新增至少4000萬千瓦，到2045年新增至少7000萬千瓦。

多家德國行業(yè)研究機構都認為，土地不足、項目審批緩慢、勞動力短缺和供應鏈中斷等因素共同導致了當前德國風電行業(yè)的困境。

BWE主席Hermann Albers表示：“上半年，德國陸上風電建設僅僅只是維持了此前的水平，并沒有提升。德國政府近期出臺了一系列氣候立法，其中有一些確實有所突破，但風電行業(yè)面臨的問題卻一直沒有得到解決。”

Hermann Albers指出：“過去5年里，德國風電項目的審批需求增加了60%以上，項目獲得核準后也存在一定的法律不確定性。雖然德國政府已經提出將至少2%的土地用于風電建設，但這一措施尚未落實。”德國另一行業(yè)研究機構FA Wind能源專家Quentin表示：“如果我們無法及時認清風電行業(yè)面臨的困難，不僅無法達成氣候目標，更無法擺脫對化石燃料和核能的依賴。”

除上述因素外，BWE進一步指出，德國聯(lián)邦政府最新批準通過的海上風電法案也將為海上風電行業(yè)發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)。據了解，該法案提出了德國海上風電項目的最新招標制度，海上風電開發(fā)商需在“零補貼電價”的基礎上向聯(lián)邦政府支付一筆費用，即“負補貼”制度。BWE認為，這一招標機制會提高開發(fā)商的前期投入成本，海上風電項目將變得更加復雜和昂貴，開發(fā)商最終會將“額外支出”轉嫁到終端消費者身上。