入夏以來，多地最高氣溫攀升到40℃以上，突破歷史極值、高溫天氣疊加經濟復蘇的生產經營用電需求，各地進入夏季用電高峰期，電力負荷創(chuàng)出新高。目前煤電依然是我國最主要的電源，那么現(xiàn)在電煤供應還跟得上嗎?

保障國家夏季煤炭充足供應，既是一項重大的政治任務，也是一項基本的民生工程。根據(jù)中國物流集團下屬中儲智運物流指數(shù)網的大數(shù)據(jù)分析顯示，隨著國家保供政策的持續(xù)執(zhí)行，煤炭供應保障能力持續(xù)增強。7月份，平臺煤炭運輸相關線路日均貨運量較6月增長73%。從市場價格來看，保供已經常態(tài)化進行，平臺煤炭運價總體較平穩(wěn)，近兩個月，公路運輸煤炭運價周環(huán)比指數(shù)增減基本都在5%以內。

在電煤穩(wěn)定保供方面，已經可以看到數(shù)字技術創(chuàng)新帶來的作用和價值。以中儲智運為例，作為全國首批數(shù)字供應鏈創(chuàng)新與應用示范企業(yè)，這家央企平臺多利用智能配對技術、拓展多式聯(lián)運模式，精準對接運力，實現(xiàn)高效運輸，全力保障夏季企業(yè)和民生用電需求。在該平臺上，每天有近500車煤炭從鄂爾多斯運往呼和浩特、烏蘭察布;每月有50車皮煤炭的鐵路班列抵達曹妃甸港、京唐港等重要港口;更有海量的電煤源源不斷地從山西運往河北、山東等東部重工業(yè)地區(qū)……

保供任務往往時間緊、任務重。今年夏天，同屬中國物流集團的兄弟單位找到中儲智運，每月預計5到10萬噸的煤炭要從地方鐵路暖水站發(fā)運到國鐵呼和浩特南-東大沽站。

中儲智運接到需求后積極聯(lián)系，在鐵路運力緊張的情況下請到了車，但如何協(xié)調調度成了最大的難題。鐵路列車進站后，如果沒有及時裝車，就會產生延時費，地方鐵路與國家鐵路分屬兩個系統(tǒng)，要想把控延時費，為客戶降低成本，考驗的是平臺的協(xié)調和調度能力。

“我們把這樣的銜接流程甚至精確到了分鐘。”中儲智運業(yè)務人員說。譬如首次裝車，第一天請到車后，車輛在次日凌晨3點進站，4點就裝車完畢，整個銜接流程緊湊又流暢，既為客戶降低了成本，也增加了運輸時效。

與此同時，中儲智運實時監(jiān)測平臺重要物資運輸狀況，已連續(xù)三年為有關部門煤炭保供工作決策提供大數(shù)據(jù)支持。