一邊挖礦，一邊布局電池回收，“搶鋰大戰(zhàn)”有了新內(nèi)容。

近日，國內(nèi)鋰業(yè)巨頭天齊鋰業(yè)股份有限公司發(fā)布公告，天齊衛(wèi)藍(lán)固鋰新材料(深圳)有限公司(以下簡稱天齊蔚藍(lán))成立。該公司由天齊創(chuàng)鋰科技(深圳)有限公司與北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司共同出資設(shè)立，經(jīng)營范圍為電子專用材料銷售、電子專用材料研發(fā)、資源再生利用技術(shù)研發(fā)、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

天眼查資料顯示，該公司注冊資本2000萬元人民幣，法定代表人鄒崴。股東信息顯示，天齊衛(wèi)藍(lán)的兩大股東分別是天齊創(chuàng)鋰與衛(wèi)藍(lán)新能源，持股比例分別是58.50%、41.50%。天齊創(chuàng)鋰是天齊鋰業(yè)的全資子公司。

8月24日，截至A股收盤，天齊鋰業(yè)股票報收119.13元，較上一交易日跌4.15%，市值為1877億元。頗有有意思的是，就在一個月前的“2022世界動力電池大會”上，天齊鋰業(yè)還與寧德時代就電池回收技術(shù)話題展開了隔空爭論，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

當(dāng)時，寧德時代董事長曾毓群稱，“電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進(jìn)行利用的，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收率達(dá)到了90%以上。”

天齊鋰業(yè)方面隨后稱，鋰回收理論上可以，但在商業(yè)上還無法大規(guī)?；厥赵倮?，并認(rèn)為如此高的鋰回收率“實驗室應(yīng)該能做到，但是商業(yè)上還沒見過。”

余音繚繞，天齊鋰業(yè)卻已一步跨入了電池回收的河流。

據(jù)了解，天齊鋰業(yè)公司業(yè)務(wù)涵蓋鋰產(chǎn)業(yè)鏈的重要階段，包括硬巖型鋰礦資源的開發(fā)、鋰精礦加工銷售以及鋰化工產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售。公司重點布局了中國、澳大利亞和智利的鋰資源，以西澳大利亞格林布什鋰礦為資源基地、四川雅江措拉鋰礦為另一重要資源所在地。

其中，格林布什鋰礦的總資源量折合碳酸鋰當(dāng)量1310萬噸，鋰礦儲量折合碳酸鋰當(dāng)量830萬噸，目前格林布什的鋰精礦總產(chǎn)能已達(dá)到每年162萬噸。

總共坐擁1614萬噸碳酸鋰的權(quán)益儲量，2025年規(guī)劃的權(quán)益產(chǎn)量達(dá)到15萬噸，在鋰價飛漲的當(dāng)下，天齊鋰業(yè)為何還會投身電池回收?

在今年5月召開的股東大會上，天齊鋰業(yè)公司董事長蔣衛(wèi)平稱，總體來說，未來幾年內(nèi)下游電池廠商的擴(kuò)張速度預(yù)計遠(yuǎn)高于上游的鋰供應(yīng)。由于下游擴(kuò)產(chǎn)周期較短，上游擴(kuò)產(chǎn)周期較長，因此在短期到中期內(nèi)鋰供應(yīng)依然將處于較為緊張的局面。

“鋰礦的開發(fā)、開采周期比較長，尤其是鹽湖的開發(fā)。硬巖鋰礦的開發(fā)工藝流程相對比較成熟，但從開始的勘探到建設(shè)開發(fā)到最終投產(chǎn)也需要5—8年的時間。”蔣衛(wèi)平說。

對此，蔣衛(wèi)平稱，公司較早就認(rèn)識到了電池回收的重要性，并在電池回收的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了布局，如對廢舊三元鋰離子電池創(chuàng)新回收模式的研究以及對從磷酸亞鐵鋰廢料中回收氯化鋰的方法的研究。天齊創(chuàng)鋰與北京衛(wèi)藍(lán)的合作，就包括了共同從事預(yù)鋰化負(fù)極材料及回收等業(yè)務(wù)和產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

但蔣衛(wèi)平也坦言，從技術(shù)上還需要一些突破來降低成本、提高回收率，同時兼顧回收過程中的環(huán)保問題，天齊也將持續(xù)關(guān)注鋰電池回收領(lǐng)域的技術(shù)革新，繼續(xù)對鋰電池回收領(lǐng)域進(jìn)行合理布局。

業(yè)內(nèi)人士指出，在全球鋰資源供應(yīng)緊張的局勢下，鋰的回收可以成為供給的補(bǔ)充。根據(jù)行業(yè)資訊機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)，2021年和2022年，通過回收形成的鋰化合物供應(yīng)量預(yù)計分別為1.8萬噸和2.6萬噸，隨著回收技術(shù)的進(jìn)步、回收效率的提升，以及大規(guī)模電池的退役，預(yù)計到2030年，回收形成的鋰化合物供應(yīng)量將達(dá)到20萬噸左右，占到全球鋰供給的12%左右。

而目前，我國首批新能源汽車上的動力電池已經(jīng)迎來了退役潮。公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車已達(dá)到1001萬輛。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計，2021年全國鋰電池理論退役量達(dá)51.2萬噸，同年中國實際回收廢舊鋰電池共29.9萬噸，其中用于再生利用的電池為25.8噸，用于梯次利用的電池量為4.1萬噸。

據(jù)中國動力電池回收利用聯(lián)盟初步預(yù)測，未來五年動力電池平均每年有20-30GWH/16萬噸退役，預(yù)計到2026年累計退役量超過142.2GWH/92.6萬噸。

據(jù)了解，目前退役動力電池回收利用模式主要分為兩條，一是梯次利用，將已退役的動力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;二是回收提取原材料，提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。

今年以來，國內(nèi)相關(guān)政策也繼續(xù)給予了電池回收大力支持。8月初，工信部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部三部門印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實施方案》，文件提出，加強(qiáng)再生資源循環(huán)利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)。