8月22日，海南省印發(fā)的《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》指出，到2030年，海南省全面禁止銷售燃油汽車。除特殊用途外，全省公共服務(wù)領(lǐng)域、社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域車輛全面實(shí)現(xiàn)清潔能源化，私人用車領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比達(dá)100%。這是我國(guó)第一個(gè)宣布禁止銷售燃油汽車的省份。

據(jù)記者了解，除純電動(dòng)、混合動(dòng)力外，氫燃料電池汽車也是氫能未來發(fā)展的一個(gè)重要技術(shù)路線。與純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池車可以真正實(shí)現(xiàn)全程零排放。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若以交通領(lǐng)域作為我國(guó)氫能發(fā)展的突破口，利用氫能實(shí)現(xiàn)工業(yè)領(lǐng)域深度脫碳，將對(duì)我國(guó)的減碳目標(biāo)作出巨大貢獻(xiàn)。

近期，北京市、上海市、廣州市、浙江省、江蘇省等多地密集出臺(tái)與氫能相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，支持氫燃料電池行業(yè)發(fā)展。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家顏景輝在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，我國(guó)氫燃料電池雖然起步相對(duì)較晚，但是政府非常重視，當(dāng)前各地都在出臺(tái)氫燃料電池配套政策，發(fā)展勢(shì)頭很好。但是，氫燃料電池技術(shù)門檻較高，目前不管是發(fā)展速度還是發(fā)展規(guī)模都落后于純電動(dòng)和混合動(dòng)力。

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，要有序推進(jìn)氫燃料電池供給體系建設(shè)，包括提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性和推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場(chǎng)價(jià)值，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%。

氫燃料電池相較于鋰電池，具有高效、環(huán)保、環(huán)境耐受性強(qiáng)、加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，更能夠滿足長(zhǎng)續(xù)航、高溫、高寒工況環(huán)境需求。但在北京特億陽光新能源總裁祁海珅看來，目前氫燃料電池面臨的問題是成本很高、加氫站的數(shù)量太少、能量效率也偏低。

據(jù)了解，目前我國(guó)燃料電池乘用車電堆的價(jià)格大致在4000元/kW，一輛乘用車可能需要80kW電堆，僅電堆成本就高達(dá)30多萬元。但專家表示，隨著燃料電池系統(tǒng)和電堆成本的下降，燃料電池汽車與配置相同的純電動(dòng)汽車價(jià)差將進(jìn)一步收窄。

“在國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池車在一些城市群的示范效應(yīng)帶動(dòng)作用明顯，商用車、高功率重卡領(lǐng)域正在快速發(fā)展，未來會(huì)逐步向乘用車領(lǐng)域滲透，氫能汽車的‘萬輛時(shí)代’很快就會(huì)到來。”祁海珅表示。

“業(yè)內(nèi)認(rèn)為，氫燃料電池有望成為新能源汽車的另一個(gè)賽道。氫能被認(rèn)為是未來新能源汽車最佳解決方案之一，而‘產(chǎn)業(yè)化發(fā)展’是降低成本和提高能量利用效率最為有效的發(fā)展路徑。”祁海珅強(qiáng)調(diào)。