2018年1月30日，中機(jī)中心發(fā)布關(guān)于暫停《公告》內(nèi)部分新能源車型的通知。暫停了101家車企的804款新能源車型進(jìn)入公告。

此次中機(jī)中心暫停的804款新能源車型，主要還是商用車。中機(jī)中心給出的理由是這部分車型不符合工業(yè)和信息化部令第39號(hào)(即《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》)的要求，但是《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》是2016年10月份發(fā)布的，自2017年7月1日起實(shí)施，也就是說(shuō)2017年7月6日發(fā)布的297批公告就要按照最新的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的要求進(jìn)行審查，但是此次被暫停公告的車型不僅包含304批公示中的產(chǎn)品，還包含之前各個(gè)批次公告了的產(chǎn)品，甚至有2017年7月1日之前進(jìn)入公告的車型?？磥?lái)主管部門是要給荒蠻生長(zhǎng)的公告申報(bào)熱降降溫了。

被暫停公告的產(chǎn)品中有極大一部分是新能源物流車，本文就透過(guò)新能源物流車市場(chǎng)去看待此事。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年發(fā)布的12批推薦目錄中就有990款新能源專用車，其中新能源物流車占83%。這還是進(jìn)入了推薦目錄的車型，如果加上申報(bào)公告數(shù)量，是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)目的。專用車要適應(yīng)不同的需求環(huán)境，所以對(duì)車型種類的需求大一些，這點(diǎn)可以理解，但是從2017年的數(shù)據(jù)來(lái)看，很明顯是車企都在扎堆申報(bào)公告、申報(bào)推薦目錄。

根據(jù)工信部車輛合格證數(shù)目統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源物流車(僅包含廂式運(yùn)輸車和郵政車)2017年12月單月生產(chǎn)10.59萬(wàn)輛，2017年全年共生產(chǎn)24.47萬(wàn)輛。2017年新能源物流車市場(chǎng)迎來(lái)高速發(fā)展，尤其是年底三個(gè)月為新能源物流車集中上揚(yáng)沖量的時(shí)間。

暫停804款新能源汽車公告，主管部門將為公告申報(bào)熱降溫

2017年有115家企業(yè)生產(chǎn)新能源物流車，但是產(chǎn)量過(guò)萬(wàn)輛的企業(yè)只有5家。分別為：東風(fēng)汽車、陜西通家、湖北新楚風(fēng)、成都大運(yùn)以及重慶瑞馳。產(chǎn)量排名前十企業(yè)的產(chǎn)量總和達(dá)15.04萬(wàn)輛，占據(jù)61.47%的份額，產(chǎn)能集中度較高。

暫停804款新能源汽車公告，主管部門將為公告申報(bào)熱降溫

的確，2017年以來(lái)，多部門連續(xù)發(fā)文，明確鼓勵(lì)新能源物流車的發(fā)展，而且從目前的數(shù)量上來(lái)看，2017年新能源物流車確實(shí)取得了較好的成績(jī)，但實(shí)際情況是怎樣的呢。

在深圳，2017年上牌的新能源物流車就有23937輛，但是實(shí)際使用率卻并不高。近期，記者從多家電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)單位了解到，在終端運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，來(lái)自電動(dòng)物流車整車產(chǎn)品還存有諸多問(wèn)題，亟待解決。

一般電動(dòng)物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)單車日均行駛里程為150-300KM之間，因此運(yùn)營(yíng)單位理想車輛是在載貨情況下的續(xù)航里程至少在180公里以上，每天只需一次充電即可。而實(shí)際的情況是，雖然許多純電動(dòng)物流車的工況續(xù)航里程都在200公里以上，但實(shí)際續(xù)航里程和載貨續(xù)駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。例如，有些車型工況續(xù)航里程為220公里，但是實(shí)際載貨行駛里程只有一百幾十公里，每天需要補(bǔ)電2-3次。

更有運(yùn)營(yíng)單位相關(guān)負(fù)責(zé)人抱怨，雖然市場(chǎng)上車型數(shù)量眾多，但他們卻很難采購(gòu)到令人滿意的純電動(dòng)物流車型。更有人士直言，“市面上銷售的車型中有一部分產(chǎn)品可以稱得上濫竽充數(shù)，根本無(wú)法上路。”

這樣的產(chǎn)品怎么能夠滿足真正的需求!

2018年1月25日，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在微博上發(fā)文稱，京東物流已提前兌現(xiàn)了承諾，目前進(jìn)出北京的所有京東自營(yíng)貨車全部換成了電動(dòng)新能源車。同時(shí)，他還表示，將在兩年內(nèi)把全國(guó)所有自營(yíng)車輛全部換為新能源車，未來(lái)通過(guò)補(bǔ)貼等激勵(lì)措施，把所有合作伙伴的車輛也逐步替換成新能源車，實(shí)現(xiàn)為京東物流服務(wù)的數(shù)十萬(wàn)車輛無(wú)污染。

此前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布ACE未來(lái)綠色智慧物流汽車計(jì)劃，這將形成100萬(wàn)輛新能源物流車的需求。除此之外，國(guó)美、唯品會(huì)等大型電商，順豐、四通一達(dá)等快遞巨頭都紛紛開始大批量采用純電動(dòng)物流車。

需求大了，但是供給端卻似乎是在無(wú)序生長(zhǎng)，此次中機(jī)中心發(fā)通知暫停部分產(chǎn)品公告，雖說(shuō)讓人有些不知所以，但這確實(shí)是非常必要的手段，在巨大的需求面前，是時(shí)候規(guī)范供給端了。