今年以來，已有多家車企相繼宣布將停售燃油車。重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮日前在2022世界新能源汽車大會(huì)上表示：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，可以進(jìn)入研究議事日程，建議國(guó)家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型，加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的普及。”
那么，我國(guó)汽車行業(yè)是否已經(jīng)進(jìn)入“禁燃倒計(jì)時(shí)”?
“禁燃”提速
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，作為碳排放大戶，交通領(lǐng)域碳排放占我國(guó)碳排放總量的10%左右，其中，公路運(yùn)輸碳排放占交通運(yùn)輸碳排放總量的80%。近年來，隨著全球各國(guó)減排需求日益迫切，“禁燃”呼聲此起彼伏。今年6月，歐盟達(dá)成一致，同意2035年起禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。美國(guó)加州宣布，將在2035年前全面禁售新的燃油車，并設(shè)定了逐步淘汰燃油汽車的中期目標(biāo)。根據(jù)新規(guī)定，從2026年開始，在加州銷售的35%的新乘用車、SUV和小型皮卡都將被要求為零排放車輛，且這一比例還將逐年增加，預(yù)計(jì)到2028年將提升至車輛總銷量的51%，2030年達(dá)到68%，2035年達(dá)到100%。
國(guó)內(nèi)，海南省打響“禁燃”第一槍。2018年，海南省首次公開提出，初步考慮在2030年前全島全面覆蓋清潔能源汽車。今年8月22日，海南省政府發(fā)布《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》明確，到2030年，海南全島全面禁止銷售燃油汽車。
車企方面，據(jù)了解，國(guó)內(nèi)車企北汽、長(zhǎng)安、海馬、漢馬科技將于2025年全面停售燃油車。不少國(guó)際車企也宣布了“禁燃”計(jì)劃，例如梅賽德斯-奔馳將于2030年停產(chǎn)燃油車，大眾汽車將于2035年在歐洲市場(chǎng)停產(chǎn)燃油車。
快速轉(zhuǎn)型“有底氣”
今年前7個(gè)月，中國(guó)品牌新能源乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)到83.6%，創(chuàng)歷史新高。“從這幾年可以看出，中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)占有率主要增長(zhǎng)是靠新能源汽車。”朱華榮表示。
近年來，我國(guó)新造車企業(yè)不斷豐富產(chǎn)品矩陣，傳統(tǒng)車企也紛紛推出獨(dú)立的新能源汽車品牌，已通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，目前已建成全球最大的充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。
今年3月，朱華榮曾表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速，中國(guó)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，未來僅有少數(shù)車企能夠在燃油車市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)展。“2021年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷量千臺(tái)以下，有9個(gè)品牌消亡。未來3年至5年內(nèi)，將有80%的中國(guó)燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。”
值得注意的是，對(duì)于明確“禁燃”時(shí)間的地區(qū)與企業(yè)，均結(jié)合了自身優(yōu)勢(shì)。作為我國(guó)地理位置最南端的省份，海南省獨(dú)特的地理、氣候條件使其成為我國(guó)發(fā)展新能源汽車的最佳地區(qū)之一。截至6月底，海南省新能源汽車保有量已達(dá)15.9萬輛，占汽車保有量的8.91%，高出全國(guó)平均水平5.7個(gè)百分點(diǎn)，保有量?jī)H次于上海，居全國(guó)省級(jí)地區(qū)第二。
今年4月，比亞迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。近日，比亞迪還在在業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，今年上半年，新能源汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，一定程度上對(duì)沖了上游原材料價(jià)格帶來的盈利壓力。
結(jié)合國(guó)情穩(wěn)步推進(jìn)
不過，砍掉燃油車對(duì)于部分車企來說也有著不小的經(jīng)營(yíng)壓力。今年上半年，汽車行業(yè)利潤(rùn)同比下滑明顯，“缺芯少電”、原材料價(jià)格暴漲等不利因素使得新能源汽車下游車企根本不賺錢。同時(shí)，車企目前僅靠銷售新能源汽車較難盈利。
與此同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域發(fā)展仍不平衡。中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為398.0萬臺(tái)，同比增加97.5%。廣東、上海、江蘇、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)71.7%。
不過，與部分歐洲國(guó)家對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車也要“趕盡殺絕”的策略不同，朱華榮認(rèn)為，要循序漸進(jìn)推進(jìn)“禁燃”。“建議加快轉(zhuǎn)型的步伐，將我國(guó)停售燃油車提上議事日程，是大家必須做好研究，不是馬上停售。”
事實(shí)上，近年來，我國(guó)一直在對(duì)“禁燃”相關(guān)事宜進(jìn)行研究。2017年9月，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾公開表示，已啟動(dòng)中國(guó)版禁售燃油車時(shí)間表研究。2019年8月，工業(yè)和信息化部曾發(fā)文指出，將從我國(guó)地域廣闊、發(fā)展不均衡的國(guó)情出發(fā)，組織開展深入細(xì)致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。
2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然全面新能源汽車時(shí)代勢(shì)不可擋，但“禁燃”仍要穩(wěn)步推進(jìn)，不可“一刀切”。
