盡管特斯拉已告知德國格倫海德(Gruenheide)的當(dāng)?shù)卣賳T，該公司仍打算在當(dāng)?shù)亻_設(shè)一家電池工廠，但在此之前，該公司需要較原計(jì)劃更快地提高得州的電池生產(chǎn)。
特斯拉優(yōu)先考慮得州的電池生產(chǎn)是因?yàn)槊绹督档屯浄ò浮?Inflation Reduction Act)制定了新的電動汽車稅收抵免規(guī)定，該規(guī)定要求電動汽車及其電池都必須在北美生產(chǎn)，才能享受最高7,500美元的稅收抵免。因此，特斯拉已暫停在德國超級工廠旁邊新建一座50 GWh電池廠的計(jì)劃。
圖片來源：特斯拉
除了希望獲得美國電動汽車稅收抵免外，特斯拉還在努力滿足美國市場對其車輛強(qiáng)勁的需求。目前，特斯拉在得克薩斯州面臨著汽車生產(chǎn)瓶頸，因?yàn)樵摴驹噲D生產(chǎn)足夠的電池以滿足需求。
雖然松下最近表示將在美國堪薩斯州建造一座價(jià)值40億美元的新電池廠，以為特斯拉得州工廠供應(yīng)電池。但該項(xiàng)目可能至少需要兩年的時(shí)間才能投產(chǎn)。
特斯拉正試圖為部分車型搭載更先進(jìn)的4680電池，與目前的2170電池相比，4680電池可使車輛的續(xù)航能力可提高16%。但在特斯拉緩慢提高4680電池產(chǎn)量的同時(shí)，特斯拉得州工廠向客戶交付的Model Y中仍主要使用2170電池。
特斯拉得州工廠真正需要的是使4680電池達(dá)到足夠高的產(chǎn)量，以支持計(jì)劃在明年推出的電動皮卡Cybertruck。特斯拉此前已推遲Cybertruck的推出，以便能夠滿足消費(fèi)者對其他產(chǎn)品強(qiáng)勁的需求。對于特斯拉其他產(chǎn)品來說，電池和電池材料是瓶頸。
圖片來源：特斯拉
據(jù)路透社援引特斯拉提交給得克薩斯州審計(jì)辦公室(Texas Comptroller’s Office)的一份申請稱，特斯拉現(xiàn)在計(jì)劃在得克薩斯州或路易斯安那州建造一個(gè)電池級氫氧化鋰精煉廠。根據(jù)申請，該項(xiàng)目將允許特斯拉將“原礦石材料加工成可用于電池生產(chǎn)的狀態(tài)”。該公司稱此舉是為了確保其電池生產(chǎn)的供應(yīng)線。
惠譽(yù)評級(Fitch Ratings)預(yù)測，其他汽車制造商將效仿特斯拉在內(nèi)部提煉鋰的做法。“我們認(rèn)為特斯拉的這個(gè)項(xiàng)目值得關(guān)注，因?yàn)樗故玖藢⑸嫌螛I(yè)務(wù)引入公司內(nèi)部，使公司免受鋰價(jià)波動的影響。但惠譽(yù)也指出，特斯拉的計(jì)劃是由美國新的電動汽車稅收抵免規(guī)定推動的。
惠譽(yù)認(rèn)為，“《降低通脹法案》為美國電動汽車稅收優(yōu)惠引入了一項(xiàng)關(guān)鍵的金屬材料政策，要求電動汽車電池中40%的金屬必須在北美或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)的國家中提取或加工。該法案將促使汽車制造商從特定區(qū)域的生產(chǎn)商和精煉商那里采購電動汽車電池金屬。”
惠譽(yù)指出，雖然區(qū)域性的鋰和鎳開采項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在未來十年內(nèi)成倍增長，但北美地區(qū)的提煉能力非常不足，這意味著這些金屬需要出口到亞洲進(jìn)行提煉，然后再運(yùn)回生產(chǎn)電動汽車電池。“特斯拉在美國建設(shè)精煉設(shè)施將使該公司減少因使用國外精煉設(shè)施而產(chǎn)生的運(yùn)營成本，同時(shí)也將使其車輛滿足享受美國電動汽車稅收抵免的資格。”
