10月6日，韓國市場研究機構SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，全球電動汽車電池裝機量達45.7 GWh，同比增長90.3%，連續(xù)26個月保持穩(wěn)定增長。在榜單中，中國電池制造商寧德時代和比亞迪成為全球電動汽車電池領域的領軍企業(yè)，而中創(chuàng)新航、國軒高科等中國二線電池廠商也在奮起直追，進一步縮小了與韓國電池廠商的差距。

8月全球電動車電池裝機量：市占率近40%，寧王“屠榜”
今年8月，寧德時代裝機量為18 GWh，同比大漲128.6%，市場份額近40%，成為全球電動車電池領域當之無愧的“王者”；比亞迪裝機量同比大漲158.7%至6.5 GWh，并以1.5 GWh的優(yōu)勢領先LG新能源，位居第2名。

第3名LG新能源同比增幅僅為16.1%，遠低于同期全球電動汽車電池整體市場的增速（90.3%），市占率也從18.1%下滑至11%。而第4名松下裝機量為3.1 GWh，同比增幅僅為7.7%，在其余電池廠商兩位數(shù)、甚至三位數(shù)的同比增幅下相形見絀，市占率也從12%下跌至6.8%。

SK On、三星SDI和中創(chuàng)新航分別排在第5至7名，但裝機量非常接近，分別為2.2 GWh、2.1 GWh和1.9 GWh。但值得注意的是，中創(chuàng)新航裝機量的同比增幅高達156.7%，而SK On和三星SDI的增幅分別為46.9%和95.5%，若中創(chuàng)新航一直維持高增長趨勢，或有機會超越SK On和三星SDI。

國軒高科、欣旺達和蜂巢能源依舊位列榜單第8至10名。其中，欣旺達同比增幅高達413.7%，是榜單中同比增幅最大的電池廠商，并且已連續(xù)5個月排在榜單第9名；國軒高科和蜂巢能源的同比增幅也逾110%。

在寧德時代市占率接近40%的引領下，中國電池企業(yè)的市場份額達到約64%，環(huán)比增長1.6個百分點；而韓國電池企業(yè)的市場份額僅約為20.4%，環(huán)比下降1.5個百分點。

8月全球電動車電池裝機量：市占率近40%，寧王“屠榜”

2022年1月至8月，全球電動汽車電池裝機量達287.6 GWh，同比增長78.7%，繼續(xù)維持了自2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，寧德時代累計裝機量已突破100 GWh的大關，而去年同期僅為47.6 GWh，隨著車企客戶全力沖刺“金九銀十的銷售旺季”，寧德時代全年的“成績單”預計將非常優(yōu)異。

LG新能源以39.4 GWh的裝機量位居第2名，但僅比第3名比亞迪多2.9 GWh。自年初以來，比亞迪攻勢銳不可當，先是超越松下闖進榜單前三，后又數(shù)次超越LG新能源奪得第2名。但是，隨著LG新能源大客戶特斯拉年末沖刺交付目標，該公司裝機量或可迎來更多增長。

松下裝機量從去年同期的22.8 GWh小幅增長5.3%至24 GWh，排在第4名。與前一名比亞迪相比，松下的成績非常不理想，不僅裝機量似乎在原地踏步，還丟失了榜單第三名的位置。

SK On、三星SDI和中創(chuàng)新航排在第5至7位。其中，在韓國電池企業(yè)中，SK On裝機量同比漲幅最大，也是唯一一家市場份額有所增長的企業(yè)；中創(chuàng)新航一直不斷縮短與三星SDI的差距，但累計裝機量仍比三星SDI少2.6 GWh，但是，如果中創(chuàng)新航保持逾100%的同比漲幅，超越三星SDI也并非不可能。

國軒高科、欣旺達和蜂巢能源占據(jù)榜單末尾三個席位，市場份額均有所增長。其中，國軒高科裝機量最大，達到8.4 GWh；而欣旺達同比漲幅驚人，高達587.5%。

全球電動汽車電池領域一直保持著穩(wěn)定增長的趨勢，中國和韓國電池企業(yè)的競爭也愈加激烈。其中，今年前8個月，中國電池企業(yè)市占率已達到約58.1%，環(huán)比增長0.8個百分點；而韓國僅約為25%，環(huán)比下降0.9個百分點。

除公布裝機量數(shù)據(jù)外，SNE Research還預測了全球各地區(qū)的電池供需情況。其中，該機構預計中國在2030年前不會出現(xiàn)電池供應短缺，而歐洲和北美地區(qū)的電池供應預計將十分緊張，盡管這兩個地區(qū)的電池產(chǎn)能將大幅擴張。但是，隨著美國《降低通脹法案》的實施，包括韓國電池制造商在內的全球電池廠商預計將把投資重點放在北美地區(qū)。