最新數(shù)據(jù)顯示，在五大示范城市群中，最近一年共新增氫能企業(yè)超過1100家。

2021年8月，五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報(bào)送的城市群啟動(dòng)實(shí)施燃料電池汽車示范應(yīng)用。2021年12月，河南和河北燃料電池汽車示范城市群相繼獲批，全國形成了“3+2”燃料電池汽車示范格局。

截至目前，北京、上海、廣東示范城市群工作已滿一年，河北、河南城市群首個(gè)示范年也已過9個(gè)月。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，整體來看，五大燃料電池汽車示范城市群在產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目布局、企業(yè)投融資等方面動(dòng)作不斷，燃料電池汽車推廣進(jìn)程提速，未來應(yīng)以市場(chǎng)化為長期目標(biāo)，進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展。

推廣進(jìn)程加快

從項(xiàng)目進(jìn)展來看，北京、上海、廣東示范城市群已進(jìn)入燃料電池汽車批量投運(yùn)階段，產(chǎn)能規(guī)模呈持續(xù)增長趨勢(shì)。

根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）發(fā)布的《燃料電池汽車數(shù)據(jù)庫》，2021年8月至2022年8月，即國家燃料電池汽車示范城市群啟動(dòng)的第一年，五大示范群燃料電池汽車?yán)塾?jì)上牌銷量為2590輛。進(jìn)入2022年6月，示范群第一年工作進(jìn)入收尾階段，2022年6—8月累計(jì)上牌銷量高達(dá)1541輛，月均銷量達(dá)到514輛?？傮w來看，示范城市群啟動(dòng)以來，我國燃料電池汽車推廣總體呈現(xiàn)出加快的良好趨勢(shì)。

為沖刺燃料電池汽車示范城市群第一年考核，上海和廣東示范城市群的燃料電池汽車集中交付和批量推廣等動(dòng)作不斷。8月4日，上海舉辦國家燃料電池汽車示范應(yīng)用上海市第一批車輛集中發(fā)車儀式，儀式上，第一批100輛燃料電池汽車集中發(fā)車，成為上海示范城市群建設(shè)的重要階段性成果。7月，40輛智藍(lán)氫燃料電池重卡在北京市大興區(qū)正式落地運(yùn)行，此外，北京城市群今年已實(shí)現(xiàn)169輛氫能公交車、100輛福田智藍(lán)4.5噸氫能冷藏車的批量投運(yùn)。

隨著推廣力度的持續(xù)加大，燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也隨之上漲。據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年8月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成97輛和255輛，同比分別增長1.4倍和5.7倍；今年1-8月，產(chǎn)銷分別完成2191輛和1888輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

上海風(fēng)氫揚(yáng)氫能科技公司董事長劉軍瑞指出，今年上半年，示范城市群的氫能汽車推廣受到了疫情的一定影響，但目前已逐步恢復(fù)產(chǎn)能，第二批示范城市群也開始有所行動(dòng)，從產(chǎn)銷數(shù)量上看，目前產(chǎn)量已突破2000輛。按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，今年第四季度或?qū)⒖焖偕狭?，年產(chǎn)量將實(shí)現(xiàn)5000輛的行業(yè)目標(biāo)，在今年最后兩個(gè)月產(chǎn)能集中釋放后，甚至可能向萬輛規(guī)模邁進(jìn)。

新增氫能企業(yè)超1100家

示范城市群政策鼓勵(lì)下，各大城市群也迎來企業(yè)的蜂擁入駐。

啟信寶產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫顯示，自2011年起，氫能相關(guān)企業(yè)數(shù)量已連續(xù)12年穩(wěn)步增長。截至2022年6月底，相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)資本背景為民營企業(yè)的有1201家，國資背景的企業(yè)為248家，超過75%的氫能企業(yè)注冊(cè)資本在1000萬元以上。最新數(shù)據(jù)顯示，在五大示范城市群中，最近一年共新增氫能企業(yè)超過1100家。

除數(shù)量增長外，企業(yè)融資次數(shù)及規(guī)模也呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，國內(nèi)已有超過11個(gè)燃料電池企業(yè)的投融資案例，總金額超過33億元。畢馬威的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，氫能產(chǎn)業(yè)股權(quán)融資延續(xù)去年以來的火熱態(tài)勢(shì)，共發(fā)生融資事件21筆，融資金額達(dá)15.9億元，融資數(shù)量和金額分別比去年同期增長50%和137%，氫能產(chǎn)業(yè)投資呈現(xiàn)出投資輪次較早、投資區(qū)域較集中和熱門賽道全產(chǎn)業(yè)鏈分布等特點(diǎn)。

資深從業(yè)者鄭賢玲認(rèn)為，眾多企業(yè)布局氫能將利好該產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)階段，資本市場(chǎng)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展助力尤為關(guān)鍵，除了一級(jí)市場(chǎng)的輪次投資外，還應(yīng)完善激勵(lì)政策，從稅收、金融等多方面支持氫能企業(yè)上市，幫助氫能企業(yè)解決資金難題。

劉軍瑞表示，當(dāng)前，各大城市群正持續(xù)推進(jìn)示范應(yīng)用進(jìn)程，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局方面因地制宜、各具特色，整體呈向好發(fā)展趨勢(shì)。需要注意的是，5個(gè)示范城市群中，除北京、上海、廣東已明確出臺(tái)相關(guān)落地政策外，河南、河北尚未提出具體的落地方案，在一定程度上將影響產(chǎn)業(yè)推廣速度，導(dǎo)致示范城市群發(fā)展節(jié)奏不同。

以市場(chǎng)化為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)

盡管各示范城市群建設(shè)進(jìn)程總體向好，但受訪專家表示，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展仍需多方長遠(yuǎn)規(guī)劃。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛。鄭賢玲認(rèn)為，在政策鼓勵(lì)及示范城市群持續(xù)推進(jìn)的背景下，如期完成2025年5萬輛的目標(biāo)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展，仍需要多方共同努力與支持。除技術(shù)提升帶來的成本下降外，在政策標(biāo)準(zhǔn)方面打破化工園區(qū)制氫限制、對(duì)燃料電池汽車給予路權(quán)激勵(lì)等都將進(jìn)一步助推燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。

劉軍瑞認(rèn)為，短期內(nèi)，補(bǔ)貼將在一定程度上帶動(dòng)產(chǎn)能增長，在4年示范期內(nèi)，產(chǎn)業(yè)將由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)向政策主導(dǎo)，長遠(yuǎn)來看，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終將更加注重產(chǎn)品全生命周期，包括研發(fā)成本、銷售價(jià)格、使用經(jīng)濟(jì)性等。因此，產(chǎn)業(yè)應(yīng)著力擺脫補(bǔ)貼政策限制，以市場(chǎng)化、規(guī)?；l(fā)展為目標(biāo)，力爭在2030年左右由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)。

“事實(shí)上，現(xiàn)階段燃料電池相關(guān)技術(shù)已基本成型，處于由‘可用’到‘好用’的轉(zhuǎn)型階段。需要注意的是，燃料電池汽車技術(shù)精進(jìn)離不開數(shù)十萬公里的里程積累和大量的數(shù)據(jù)分析，產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性和使用方便性都將在這一過程中逐步成熟。因此，整體來看，發(fā)展氫能不宜大干快上，應(yīng)以市場(chǎng)化為長遠(yuǎn)目標(biāo)，持續(xù)健全標(biāo)準(zhǔn)體系、完善基礎(chǔ)設(shè)施，最終得到市場(chǎng)和客戶的認(rèn)可。”劉軍瑞進(jìn)一步表示。