產(chǎn)地方面,節(jié)后晉蒙地區(qū)疫情防控形勢嚴峻,除保供上站之外,周邊地銷及長途車拉運周轉(zhuǎn)率明顯下降,疆煤外運同步受限。同時,重要會議召開,榆林地區(qū)部分中小礦已暫停生產(chǎn),整體供應(yīng)出現(xiàn)減量;尤其市場煤供應(yīng)進一步收縮,市場看漲情緒得到支撐。
大秦線集中檢修期間,貨源集港效率下降,港口蓄水池功能較弱。集中檢修前半程,大秦線日均運量保持在100萬噸水平。上周五開始,受晉北疫情影響,湖東機務(wù)段出現(xiàn)疫情管控。眾所周知,依靠和諧號機組牽引的萬噸、兩萬噸大列在晉北和秦京曹港口群之間往返運輸,成為西煤東調(diào)和北煤南運的橋梁紐帶;而和諧號乘務(wù)組不夠用,造成人員調(diào)配困難,運輸效率下降。為此,太原局緊急成立乘務(wù)補強隊、機車搶修隊奔赴一線。前天,環(huán)渤海港口依靠大秦線和張?zhí)凭€一共調(diào)入煤炭55.8萬噸,較正常情況下運量減少了57%;其中,大準線批車12列,僅裝車1列。另據(jù)了解,培養(yǎng)一名優(yōu)秀的司機需要很長時間,且從其他線路來支援的司機也需要熟悉路況和流程。目前,不受檢修和疫情困擾的朔黃線和張?zhí)凭€開足馬力,加快運輸。但由于大秦線在北煤南運中作用巨大,發(fā)運至環(huán)渤海港口的煤炭占整個環(huán)渤海港口下水煤的50%;該線路運量下降,給晉北資源外運帶來困難,也影響了整個北煤南運體系的運行。
目前,產(chǎn)地疫情已經(jīng)讓人焦頭爛額,給汽車運煤帶來很大影響,造成車輛進礦受阻。受疫情和安全監(jiān)察趨嚴影響,有的煤礦停止外銷。這次火車司機疫情的意外發(fā)生,讓想等待抄底、利用秋季進行補庫的用戶非常頭疼。不過,從目前的全國重點電廠、沿海八省電廠存耗煤情況來看,電廠日耗下降明顯,存煤可用天數(shù)有所提高;大部分電廠在九月底之前就已經(jīng)將庫存打到高位,但部分中小電廠想等待煤價下跌后再拉,但這次有點失算了,得抓緊采購了,要不就入冬了。
疫情形勢嚴峻,短期內(nèi),無論是主產(chǎn)區(qū),還是北港、二港等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的貨源流通仍在受限;且重要會議結(jié)束之前,上下游高耗生產(chǎn)企業(yè)均維持相對較低的開工率。預計會議結(jié)束后,大基建、房地產(chǎn)利好因素拉動,工業(yè)用電負荷拉起;疊加大秦線檢修結(jié)束,新上崗司機適應(yīng)了作業(yè)流程,運輸效率加快,煤炭市場將迎來供需雙高景象。