越來越多新能源車企正瞄準(zhǔn)10—20萬元這一重要的細(xì)分市場。

近日，在特斯拉2022年第三季度財報會議上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克透露，新一代Model 3和Model Y的尺寸將更小，成本將是現(xiàn)售車型的50%。據(jù)了解，目前中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3和Model Y起售價分別為26.59萬元和28.89萬元。這意味著，下一代Model 3和Model Y起售價或?qū)⒋蛉?0—20萬元價格區(qū)間。

事實上，不僅是特斯拉，近年來越來越多新能源車企正瞄準(zhǔn)10—20萬元這一重要的細(xì)分市場，此價格區(qū)間新能源汽車市場也開始逐漸放量。

有望迎爆發(fā)式增長

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，起步價10萬元以下新能源車占比25%，較去年9月下降6個百分點(diǎn)；10—20萬元占比44%，提升8個百分點(diǎn)；20—30萬元占比24%，降1個百分點(diǎn)；30—40萬元占比5%，降1個百分點(diǎn)；40萬元以上占比2%，保持穩(wěn)定。

A級車通常對應(yīng)的價格區(qū)間為10—20萬元。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，新能源A級車市場份額達(dá)35.0%，2021年為29.5%，與此同時，A00級市場份額從2021年的30.1%下降至今年1—9月的20.9%。

國金證券分析師陳傳紅認(rèn)為，A00級新能源車銷量下滑一方面是由于原材料價格上漲，A00級車溢價空間?。涣硪环矫?，新能源市場正面臨自我結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級背景下，車企加速布局中高端市場。

據(jù)了解，在10—20萬元價格區(qū)間內(nèi)，比亞迪秦PLUS、埃安Aion S等車型銷量表現(xiàn)不俗。“在10—20萬元純電動市場，比亞迪占據(jù)著絕對優(yōu)勢的地位，比亞迪宋、秦、海豚表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而埃安S、埃安Y等車型表現(xiàn)也是持續(xù)走強(qiáng)的狀態(tài)，中低端的歐拉好貓、幾何A、海豚等表現(xiàn)較強(qiáng)，潛力巨大。20元萬以下插混市場主力車型主要是私人消費(fèi)需求，市場潛力較大，尤其是SUV車型的市場表現(xiàn)較好。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為。

值得注意的是，10—20萬元的插電混動車型增幅更為明顯，市場份額從2021年的24.2%升至2022年前三季度的33.6%。“插混車型的增量主要在低價區(qū)間，自主的插混技術(shù)成熟后，就在中低價的市場獲得較大份額。”崔東樹表示。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為：“10—20萬元的市場的容量非常大，這是新能源車企瞄準(zhǔn)此細(xì)分市場的主要原因。”據(jù)東吳證券研究所的預(yù)測，2022年新能源車市場的核心主線是10—20萬元的A級車市場，該市場或許會迎來爆發(fā)式增長，銷量將達(dá)到170—190萬輛。

實力產(chǎn)品嶄露頭角

10—20萬元市場擁有著最廣闊的消費(fèi)群體。在整體車市中，A級車市場份額占比超過50%，不過此級別絕大部分市場份額被燃油車占據(jù)。

事實上，我國新能源汽車市場從2020年下半年開始爆發(fā)，以價格低于10萬元的A00級車型和價格高于30萬元的B級以上車型開始起量。不過，A級車市場較為敏感，且隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，在性價比、續(xù)航里程等多方面新能源汽車相較于燃油車不具備優(yōu)勢，彼時此價格區(qū)間并無具備競爭力的新能源汽車。去年7月，安信證券發(fā)布研報指出，與10—20萬元區(qū)間的燃油車相比，同級別純電動車的價格平均高約4.4萬元（考慮購置稅后），純電版車型平均需行駛5年，節(jié)省的燃油費(fèi)才能抵消比燃油版高出的購置費(fèi)用，因此10—20萬元純電動車對沒有綠牌需求的消費(fèi)者來說吸引力較小。

提升產(chǎn)品力贏取市場

目前，我國燃油車市場已形成成熟的紡錘型，而新能源汽車市場也正逐漸由啞鈴型向紡錘型轉(zhuǎn)變。國家信息中心副主任徐長明8月表示，未來A00級新能源汽車推動新能源汽車滲透率的提高作用較小，而A級車在新能源車?yán)锏恼急冗€將提高，且滲透率還會繼續(xù)增長，它的增長會推動整體新能源汽車滲透率的提高。

在張翔看來，10—20萬元的新能源汽車銷量增長后，會進(jìn)一步侵蝕A級燃油車市場。“因為10—20萬元是工薪階層心理購買價位區(qū)間，以后會有越來越多的消費(fèi)者來買新能源汽車，進(jìn)而取代了一部分燃油車的市場份額。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，位于10—20萬元新能源汽車主銷車型已超40款，大部分都來自于自主新能源車企。一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示，相較于燃油車，未來新能源汽車將在越來越多的細(xì)分市場產(chǎn)出更多超強(qiáng)度競爭力的產(chǎn)品，由此價格競爭也將更加激烈。蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌表示，若想加快燃油車向電動汽車的轉(zhuǎn)變，需要有更多價格區(qū)間的產(chǎn)品去服務(wù)更多的用戶。

雖然與此前相比發(fā)展已有所提速，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就整體新能源市場而言，A級車市場表現(xiàn)應(yīng)更加強(qiáng)勁。“布局10—20萬元價格區(qū)間的車企要注重于創(chuàng)新，并且提高質(zhì)量水平，保證消費(fèi)者的用車體驗，盡量不要出現(xiàn)故障，避免有召回事件發(fā)生，給品牌、產(chǎn)品建立良好的口碑，這樣產(chǎn)品才能暢銷。”張翔表示。