日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析機(jī)構(gòu)Intellectual Property Landscape首席執(zhí)行官Akira Yamauchi表示，“即使就專(zhuān)利質(zhì)量而言，比亞迪也領(lǐng)先于中國(guó)同行。”

據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)方面遙遙領(lǐng)先，大量的創(chuàng)新技術(shù)為該公司崛起為全球企業(yè)提供了動(dòng)力。

圖片來(lái)源：比亞迪

日經(jīng)(Nikkei)在日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析機(jī)構(gòu)Intellectual Property Landscape的協(xié)助下，分析了來(lái)自中國(guó)四大純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)，其中比亞迪以1,557份申請(qǐng)位居榜首，幾乎是第二名浙江吉利控股集團(tuán)專(zhuān)利申請(qǐng)(870份)的兩倍;奇瑞汽車(chē)以640份專(zhuān)利申請(qǐng)位居第三，上汽集團(tuán)以448份專(zhuān)利申請(qǐng)位居第四。

在海外專(zhuān)利申請(qǐng)方面，比亞迪也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，顯示出其在全球市場(chǎng)擴(kuò)張的強(qiáng)烈雄心。其中，比亞迪在歐洲、美國(guó)和日本分別提交了171份、139份和49份專(zhuān)利申請(qǐng)，占該公司所有電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)的11%、8.9%和3.1%。吉利在歐洲提交了58份專(zhuān)利申請(qǐng)，占其申請(qǐng)總數(shù)的6.7%，并在美國(guó)和日本分別提交了33份和8份申請(qǐng)。奇瑞在海外提交的專(zhuān)利申請(qǐng)屈指可數(shù)，而上汽在海外的專(zhuān)利申請(qǐng)幾乎為零。

比亞迪的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量在2016年開(kāi)始大幅增長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)該公司提交了203份專(zhuān)利申請(qǐng)，是前一年的3.5倍。據(jù)悉，2016年，比亞迪從奧迪聘請(qǐng)了Wolfgang Egger擔(dān)任其首席設(shè)計(jì)師。自那時(shí)起，比亞迪的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量一直呈上升趨勢(shì)，2020年其專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量達(dá)到349份。

相比之下，其他三家公司的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量的飆升至少晚了幾年。吉利的專(zhuān)利申請(qǐng)直到2018年才開(kāi)始飆升，當(dāng)時(shí)吉利提交了98份專(zhuān)利申請(qǐng)，是前一年的3.8倍。

Intellectual Property Landscape首席執(zhí)行官Akira Yamauchi表示，“目前，比亞迪是唯一一家全面進(jìn)軍全球市場(chǎng)的中國(guó)公司。”10月，比亞迪宣布將在歐洲多個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售新的電動(dòng)乘用車(chē)。該公司還表示將于明年全面進(jìn)入日本市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：比亞迪

Intellectual Property Landscape還調(diào)查了其他公司引用這四家中國(guó)企業(yè)專(zhuān)利的數(shù)據(jù)。其中，豐田汽車(chē)在自己的專(zhuān)利中總共引用了103次比亞迪的專(zhuān)利，接近引用特斯拉專(zhuān)利的146次。奇瑞的專(zhuān)利被引用了29次，而上汽的專(zhuān)利也僅被豐田引用了9次。

豐田對(duì)比亞迪技術(shù)實(shí)力的重視達(dá)到了兩家公司合作的程度。上個(gè)月，這兩家公司宣布將很快在中國(guó)市場(chǎng)推出bZ3電動(dòng)轎車(chē)。Yamauchi也表示，“即使就專(zhuān)利質(zhì)量而言，比亞迪也領(lǐng)先于中國(guó)同行。”

Intellectual Property Landscape根據(jù)專(zhuān)利對(duì)公司競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)、被引用的頻率和其他因素對(duì)專(zhuān)利進(jìn)行排名。其中，與比亞迪刀片電池有關(guān)的電池專(zhuān)利名列前茅。比亞迪刀片電池使用磷酸鐵鋰，而不是昂貴的鈷或鎳。

日本和韓國(guó)企業(yè)在鎳錳鈷電池方面具有優(yōu)勢(shì)，鎳錳鈷電池能量密度高，可以輕松調(diào)整以獲得更好的性能，比如更長(zhǎng)的續(xù)航里程。而比亞迪一直專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)更薄、更小、更安全的電池，計(jì)劃用于在歐洲和日本銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)以及bZ3電動(dòng)轎車(chē)。

在這四家中國(guó)企業(yè)和特斯拉擁有的相關(guān)專(zhuān)利中，Intellectual Property Landscape將特斯拉的5項(xiàng)專(zhuān)利和比亞迪的5項(xiàng)專(zhuān)利列入最重要專(zhuān)利的前10名。

排在首位的是比亞迪在2013年申請(qǐng)的一項(xiàng)專(zhuān)利。該技術(shù)允許電池在不同的電源規(guī)格下充電，而無(wú)需昂貴的轉(zhuǎn)換器，并可用于在電動(dòng)汽車(chē)之間或電動(dòng)汽車(chē)與外部電網(wǎng)之間的供電。奧迪、福特汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)等公司申請(qǐng)的至少100項(xiàng)其他相關(guān)專(zhuān)利中都引用了這項(xiàng)技術(shù)。

除了先進(jìn)的電池充放電技術(shù)，比亞迪的專(zhuān)利也關(guān)注電池溫度和安全。比亞迪在2017年申請(qǐng)的一項(xiàng)專(zhuān)利涉及密切監(jiān)測(cè)電池并調(diào)節(jié)其溫度的技術(shù)，電池在特定溫度下運(yùn)行效果最佳。2017年，比亞迪還申請(qǐng)了一項(xiàng)在事故中保護(hù)電池的汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)利。

研究機(jī)構(gòu)Marklines的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全球14個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體共銷(xiāo)售了95.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的17.8%，而2020年9月這一比例僅為5%。

隨著越來(lái)越多的國(guó)家限制汽油動(dòng)力汽車(chē)以減少碳排放，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)不斷增長(zhǎng)。根據(jù)一些預(yù)測(cè)，比亞迪在2022年可能成為僅次于特斯拉的全球最大電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商。到目前為止，特斯拉主導(dǎo)著中國(guó)以外的大多數(shù)市場(chǎng)。

但Yamauchi表示，“憑借從原始業(yè)務(wù)中積累的技術(shù)，比亞迪可以在全球舞臺(tái)上增加其影響力。”