再過不到1個月時間,國家新能源汽車補(bǔ)貼將終止退出。這項從2010年開始實施的補(bǔ)貼政策,經(jīng)過數(shù)次取消和延長,最終將畫上句號。
12年來,在“國補(bǔ)”等一系列鼓勵政策加持下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)抓住發(fā)展機(jī)遇,構(gòu)建了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈集群。與此同時,新能源汽車滲透率不斷提升,我國成為世界第一大新能源汽車市場。
政策牽引市場,讓中國汽車工業(yè)在新能源汽車這條賽道上贏得了先機(jī)。隨著市場不斷成長壯大,我國新能源汽車的發(fā)展動力,已經(jīng)從最初的政策驅(qū)動,轉(zhuǎn)變?yōu)檎?市場雙驅(qū)動。如今,“國補(bǔ)”徹底退出,政策交出“接力棒”,前路將交給市場。
從2016年開始,新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡,補(bǔ)貼的金額逐漸下降、補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)逐年提高。每一次補(bǔ)貼退坡,都引發(fā)了市場的波動。如今,這最后一次也不例外。在享受“國補(bǔ)”的最后一段時光里,不少車企出臺了鎖單補(bǔ)貼、限時保價等各種優(yōu)惠政策,鼓勵消費者趕上政策“末班車”。
可喜的是,在最后一次與補(bǔ)貼政策的“互動”中,市場顯示出了足夠的從容。五六年前,車企為了保住更高補(bǔ)貼額,甚至?xí)s在補(bǔ)貼退坡前將未售出的新車提前上牌,然后轉(zhuǎn)賣給消費者。而現(xiàn)在,各家車企的保價政策力度大不如前,一些車企銷售價格不降反升;消費者也較為淡定,與1萬多元的“國補(bǔ)”相比,他們更在意車的品質(zhì)。
有評論認(rèn)為,這份從容,顯示出新能源車企乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè),走過了多年的補(bǔ)貼扶持期之后,近幾年已經(jīng)在加快戒斷補(bǔ)貼依賴。與多年前相比,當(dāng)前新能源汽車市場對于補(bǔ)貼的敏感度已經(jīng)大為降低。
從這個角度看,政策已然可以放心地“交出這一棒”,安心退出歷史舞臺。雖然如此,在新能源汽車發(fā)展前路上,仍面臨著諸多考驗。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面,受上游原材料漲價、電池和芯片短缺等因素影響,新能源汽車生產(chǎn)成本不斷上升,供應(yīng)鏈穩(wěn)定性持續(xù)遭受沖擊。由此帶來的終端銷售價格承壓、生產(chǎn)周期拉長、車企盈利困難等一系列問題,成為當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。
在技術(shù)方面,盡管近年來新能源汽車產(chǎn)品不斷發(fā)展成熟,續(xù)航里程、車輛品質(zhì)不斷提升,但新能源汽車的可靠性、安全性仍然不時受到質(zhì)疑。隨著新能源汽車普及率不斷提升,續(xù)航注水、電池自燃、剎車失靈等風(fēng)險事故曝光越來越多。一直以來大打“智能牌”“科技牌”的新能源汽車亟須回歸造車的初心,重新重視安全、穩(wěn)定、質(zhì)量等最重要、最基本的問題。
在配套方面,今年1月~10月,我國新能源車滲透率已經(jīng)站上25%,10月的銷量滲透率高達(dá)29.4%,提前3年超額實現(xiàn)了“到2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。然而,充電樁這一新能源汽車的關(guān)鍵配套設(shè)施建設(shè)卻相對遲緩,車樁比始終徘徊在1:3至1:2之間。配套設(shè)施建設(shè)落后,已成為新能源汽車進(jìn)一步推廣普及的最大障礙。
12年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場推廣、品牌建設(shè)、技術(shù)儲備、設(shè)計與制造工藝等方面取得了長足的進(jìn)步。如今,政策“交棒”市場,新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要重新出發(fā)。期待其以更加積極主動的姿態(tài),應(yīng)對和解決前路上的種種風(fēng)險和挑戰(zhàn)。