據(jù)介紹，這一氫氣雙燃料發(fā)動機可以在氫氣和低硫燃料油之間靈活切換，使用氫燃料的情況下額定輸出功率2400千瓦，圓筒直徑300毫米。在選擇氫燃料時，從船舶的液化氫儲罐中自然產生的沸騰氣體將作為主燃料，以超過95%的比例混合發(fā)電并向船上供應電力，與傳統(tǒng)發(fā)動機相比可大大減少船舶溫室氣體排放。

川崎重工至今已經(jīng)銷售了200余臺天然氣專用發(fā)動機。氫氣比天然氣燃燒更快，更容易逆火，而且燃燒溫度更高，通過開發(fā)適合氫氣特點的燃燒技術，該公司克服了異常燃燒和燃燒室部件過熱等技術難題，并在使用單缸試驗機進行的演示試驗中確認了該技術能夠穩(wěn)定燃燒氫氣。

據(jù)悉，這是日本船級社首次為氫燃料發(fā)電用發(fā)動機頒發(fā)原則性批準。日本船級社表示，由于氫氣有望作為清潔能源推動實現(xiàn)脫碳社會，日本船級社已經(jīng)致力于建立必要的標準和認證，以促進其在海上運輸和船舶燃料方面的應用。

此前，日本船級社已經(jīng)為川崎重工研發(fā)的16萬方大型液化氫運輸船的綜合設計、以及其貨物圍護系統(tǒng)(CCS)、貨物處理系統(tǒng)(CHS)和以氫氣為燃料的船用氫氣鍋爐頒發(fā)了原則性批準。

川崎重工氫氣雙燃料發(fā)動機的開發(fā)是日本經(jīng)濟產業(yè)省下轄新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)“新一代船舶”開發(fā)項目的一部分。其中，川崎重工參與了船用氫燃料發(fā)動機、船用氫燃料儲罐和燃料供給系統(tǒng)(MHFS)開發(fā)項目，該項目時間為2021財年至2030財年的10年間，預計總投資219億日元，其中210億日元由NEDO提供支持。

據(jù)了解，川崎重工的16萬方大型液化氫運輸船全長約346米，寬約57米，吃水9.5米，船上裝載了4個40000立方米液化氫儲罐，總容積可達16萬立方米，可裝載約1萬噸液化氫。該船能夠在一次航行中大量運輸?shù)蜏匾夯瘹洌ㄟ^將氫氣冷凍至零下253攝氏度，液化氫貨物可以被壓縮至其氣體體積的800分之一，從而有助于降低氫氣供應成本。

作為日本氫能源研發(fā)領域的“領頭羊”，川崎重工正在瞄準不斷擴大的氫燃料運輸需求。此前，日本政府已經(jīng)宣布，目標到2030年將氫氣消費量從當前的每年200萬噸增加到300萬噸，主要用于發(fā)電和汽車動力。川崎重工因此預測，未來日本對進口氫氣的大型運輸船需求將會不斷增加。根據(jù)計劃，川崎重工將在2020年中期實現(xiàn)16萬立方米級大型液化氫運輸船的商業(yè)化。