近日，外媒獲得了一組特斯拉氫燃料電池汽車的圖片。隨著豐田處于燃料電池技術(shù)的前沿，埃隆·馬斯克(Elon Musk)是否會重新考慮他對這一問題的悲觀態(tài)度，并從特斯拉的純電動汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向多元化?另據(jù)報道，一位荷蘭特斯拉車主的氫電版車型續(xù)航2000公里。

特斯拉傳聞中的氫燃料電池汽車渲染圖

隨著新能源汽車在行業(yè)內(nèi)的崛起，不同的電池技術(shù)在這個階段發(fā)生激烈的競爭。當(dāng)前，特斯拉在電池電動汽車(BEV)方面處于領(lǐng)先地位，競爭對手正在尋找替代品，以在其他細(xì)分市場中領(lǐng)先。世界最大的汽車制造商豐田就是一個很好的例子。豐田是混合動力汽車的先驅(qū)，其受歡迎的普銳斯(Prius)一直對BEV敬而遠(yuǎn)之，以至于其bZ4X跨界車姍姍來遲。雖然豐田在純電動汽車方面頗有建樹，但也在押注其他一些技術(shù)，比如氫燃料電池汽車。

豐田沒有試圖與特斯拉正面競爭，而是將氫燃料電池技術(shù)視為為其未來電動汽車提供動力并引領(lǐng)該細(xì)分市場的一種方式。事實上，豐田的氫燃料電池汽車Mirai現(xiàn)在已經(jīng)是第二代了。氫燃料電池汽車與電池電動汽車的工作方式不同。它們在電動機(jī)驅(qū)動汽車的意義上是相同的，但在氫燃料電池的情況下，當(dāng)需要充電或加氫的時間就不同了。

此前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直對氫和氫燃料電池持有強(qiáng)烈的質(zhì)疑態(tài)度，并在多個社交平臺公開表達(dá)看“衰”氫能發(fā)展。也因此，特斯拉暫時沒有投資氫燃料電池汽車的計劃。相反，早在1992年，豐田就開始著手推進(jìn)關(guān)于氫能技術(shù)方面的研發(fā)。在相當(dāng)長的一段時間里，氫能都是一個備受爭議的技術(shù)路線。難得的是，豐田沒有因質(zhì)疑甚至嘲諷動搖自己的選擇，而是三十年如一日堅持布局氫能，并取得了一系列行業(yè)矚目的成績。

特斯拉是世界上最大的電動汽車制造商，其純電動汽車銷量一直表現(xiàn)良好，但電動汽車路線仍然存在一些限制，主要是行駛里程和充電時間。盡管特斯拉在電池技術(shù)、快速充電基礎(chǔ)設(shè)施和即將推出的固態(tài)電池方面有了顯著改善，但對于其他品牌和車型而言，這種體驗遠(yuǎn)非理想。里程焦慮仍然是一個非常嚴(yán)峻的現(xiàn)實，阻礙了人們轉(zhuǎn)向電動汽車。電池也是電動汽車中最重的部件之一，這反過來會進(jìn)一步增加能源消耗。

在理想的情況下，純電動汽車需要在家中充電一夜，特斯拉認(rèn)為這是最方便充電的地方，他們建議將壁式連接器作為最動態(tài)的充電解決方案。根據(jù)特斯拉的說法，Wall Connector每小時充電最多可提供44英里的續(xù)航里程。

不過，荷蘭的一位特斯拉車主的Model S(被稱為HESLA)由氫氣和電力驅(qū)動，續(xù)航里程達(dá)到了驚人的1242英里(2000公里)。

據(jù)Cleantrechica報道，更多的FCEV即將到來。從長遠(yuǎn)來看，如果豐田成功，氫燃料電池技術(shù)可能會與電動汽車共存，或者特斯拉甚至?xí)匦驴紤]其純電動汽車戰(zhàn)略。