得益于國內(nèi)豐富的鎳儲量，印度尼西亞已然成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的重要角色。

在過去的三年時(shí)間里，印尼不僅禁止出口未加工的鎳，并且與現(xiàn)代、LG和富士康等全球制造商簽署了十多項(xiàng)有關(guān)電池材料或電動(dòng)汽車的生產(chǎn)協(xié)議，總價(jià)值超過150億美元。

印尼坐擁全球最大的鎳儲備量，但是禁止鎳礦石出口，進(jìn)而使自己成為電動(dòng)汽車行業(yè)不可或缺的一部分。

根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局(U.S. Geological Survey)的數(shù)據(jù)，印尼已探明的含鎳儲量總計(jì)2,100萬噸，約占世界儲備的四分之一。國際鎳研究組織(International nickel Study Group)的數(shù)據(jù)顯示，去年1月至11月，該國開采了140萬噸鎳，是其2018年產(chǎn)量(60.6萬噸)的兩倍多，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二大生產(chǎn)國菲律賓的同期開采量(29萬噸)。

根據(jù)國際能源署(International Energy Agency)的預(yù)測，隨著電動(dòng)汽車需求激增，2021年至2025年期間，印尼預(yù)計(jì)將占全球鎳產(chǎn)量增量的一半左右。

印尼總統(tǒng)佐科·維多多(Joko Widodo)在2020年禁止印尼出口鎳礦石，但允許出口價(jià)值更高的鎳產(chǎn)品，迫使企業(yè)在該國進(jìn)行加工和制造。隨后，印尼加工鎳的出口額從2015年的約10億美元飆升至2022年的300多億美元。

維多多在采訪中表示，如果該國成功建立起電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，鎳出口將比出口禁令前增長200倍。巴西礦業(yè)公司淡水河谷預(yù)測，由于對電動(dòng)汽車電池的高需求，到2030年，鎳的需求將比2022年增長44%。

雖然維多多沒有給出出口增長的具體時(shí)間表，但表示印尼的目標(biāo)是在2027年之前建成電動(dòng)汽車電池的綜合供應(yīng)鏈。此外，印尼還將在6月禁止出口銅礦石和鋁土礦，這兩種礦石都被用于電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

除了鎳資源之外，印尼去年還成為全球第二大鈷生產(chǎn)國，再次強(qiáng)化了其在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上的角色。根據(jù)美國政府的數(shù)據(jù)，去年，印尼的鈷產(chǎn)量激增，超過了俄羅斯和澳大利亞等國家，成為全球第二大生產(chǎn)國。電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，該國的鈷產(chǎn)量今年將再次增長一倍以上。到2030年，該國在全球鈷產(chǎn)量的份額將從2021年的約1%上升到近20%。

下一個(gè)“上車”的巨頭很有可能是全球市值最高的汽車制造商特斯拉。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的目標(biāo)是在2030年年銷2000萬輛電動(dòng)汽車，比特斯拉2022年銷量增長15倍以上。為此，該公司將需要再建造7到8個(gè)“超級工廠”，也就是說平均每年建設(shè)一個(gè)。

維多多已竭盡全力說服馬斯克在印尼生產(chǎn)電動(dòng)汽車或電池，甚至向特斯拉提供了鎳礦開采特許權(quán)和稅收優(yōu)惠，以鼓勵(lì)特斯拉在印尼投資，而且其有信心將與特斯拉敲定最終交易。

金屬咨詢公司CRU首席顧問Victor Chin表示：“印尼政府正在構(gòu)建為電動(dòng)汽車工廠提供服務(wù)的完整價(jià)值鏈。因此，特斯拉考慮在印度尼西亞建立超級工廠和生產(chǎn)汽車是明智之舉。”