越來(lái)越多的人開(kāi)始擔(dān)憂，原本將氫作為下一代主力能源、在氫能源利用領(lǐng)域走在前列的日本正在不經(jīng)意間落于人后。雖然在液化氫運(yùn)輸船和燃料電池汽車(chē)走向商用方面領(lǐng)先一步，但運(yùn)輸、生產(chǎn)相關(guān)的采購(gòu)成本高企也可能成為氫能源在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)普及的障礙。鋼鐵、電力等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也可能因此受到影響。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道，日本在氫能源方面的努力曾在某個(gè)時(shí)間段領(lǐng)先于世界。除最早使用從煤氣中提取氫氣發(fā)電的家用燃料電池之外，豐田汽車(chē)還在2014年發(fā)售了全球首款量產(chǎn)型燃料電池車(chē)。但是原本應(yīng)該處于領(lǐng)先地位的日本有可能被甩在身后。

在日本國(guó)內(nèi)，氫的采購(gòu)成本很高，成為阻礙氫能源普及的阿喀琉斯之踵。由150多家跨國(guó)企業(yè)組成的“國(guó)際氫能委員會(huì)”和麥肯錫共同發(fā)布的報(bào)告顯示，日本的氫采購(gòu)成本到2050年預(yù)計(jì)將達(dá)到每千克2.85美元，是美國(guó)的2.3倍，與歐洲的1.65美元和中國(guó)的1.85美元相比，成本偏高。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況?目前市場(chǎng)上流通的氫大致可以分為來(lái)自化石燃料的“藍(lán)氫”和來(lái)自可再生能源的“綠氫”。脫碳效果高，前景更廣闊的是綠氫，日本也在加緊綠氫的國(guó)產(chǎn)化。

報(bào)道稱(chēng)，根據(jù)國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)的分析，日本和韓國(guó)是世界上綠氫制造成本最高的國(guó)家。這兩個(gè)國(guó)家太陽(yáng)光照時(shí)間短，安裝風(fēng)力發(fā)電設(shè)施的空間也不足。這與印度和中國(guó)幅員遼闊、能夠利用廉價(jià)的可再生能源大量生產(chǎn)綠氫形成了鮮明對(duì)照。

如果因成本原因無(wú)法做到綠氫的自給自足，只能繼續(xù)依賴(lài)海外進(jìn)口。對(duì)日本來(lái)說(shuō)比較現(xiàn)實(shí)的選擇是從可再生能源成本較低的國(guó)家進(jìn)口綠氫，或從能開(kāi)采天然氣的國(guó)家進(jìn)口藍(lán)氫。

報(bào)道稱(chēng)，運(yùn)輸成本高企則成為新近出現(xiàn)的問(wèn)題。國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2050年時(shí)國(guó)際市場(chǎng)上交易的氫中55%將通過(guò)管道運(yùn)輸。和日本一樣，歐盟已經(jīng)制訂計(jì)劃，從可再生能源成本低且距離較近的北非通過(guò)管道進(jìn)口不能自給自足的那部分氫。

另一方面，作為島國(guó)的日本計(jì)劃，通過(guò)液化氫運(yùn)輸船或是將氫轉(zhuǎn)換成氨的方式，將在中東、東南亞、大洋洲、美洲大陸當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的氫運(yùn)回日本。使用管道運(yùn)輸?shù)臍W洲和依賴(lài)船舶運(yùn)輸?shù)娜毡驹诔杀靖?jìng)爭(zhēng)力上存在差異。

不僅是運(yùn)輸成本，電力公司和貿(mào)易公司獨(dú)立采購(gòu)的藍(lán)氫還會(huì)受到全球能源市場(chǎng)行情波動(dòng)的影響。俄烏沖突爆發(fā)后天然氣價(jià)格飆升，原本較綠氫便宜的藍(lán)氫價(jià)格甚至一度超過(guò)綠氫。一些環(huán)保組織也對(duì)使用藍(lán)氫提出批評(píng)，稱(chēng)其“無(wú)法對(duì)脫碳做出切實(shí)貢獻(xiàn)”。有人指出，這可能導(dǎo)致其成為無(wú)法獲得預(yù)期收益也無(wú)法產(chǎn)生價(jià)值的“擱淺資產(chǎn)”。

如果對(duì)氫采購(gòu)的高成本問(wèn)題置之不理，日本制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和電費(fèi)支出將會(huì)激增。日本制鐵和日本鋼鐵工程控股公司都計(jì)劃采用氫能源還原制鐵技術(shù)取代目前二氧化碳排放量巨大的高爐。

如果在氫采購(gòu)戰(zhàn)略方面繼續(xù)落后，日本就可能趕不上全球脫碳浪潮，從而導(dǎo)致日本制造業(yè)的衰退。