科技集團瓦錫蘭加入了一個受歐盟資助的聯(lián)合體，將共同開發(fā)解決方案，以最大限度減少船用發(fā)動機的甲烷逃逸。

據(jù)了解，該項目名為Green Ray，有多家航運業(yè)關聯(lián)企業(yè)也參與了該項目，包括法國Chantiers de l’Atlantique船廠，達飛海運，挪威船級社(DNV)，船舶管理公司MSC Cruises Management，能源巨頭殼牌公司等。

據(jù)悉，該聯(lián)合體將合作開發(fā)發(fā)動機機載技術，包括二沖程和四沖程的低壓、雙燃料發(fā)動機以及一個創(chuàng)新的后處理概念。這些技術將在3艘船上進行展示，其中2艘為新造船，1艘為現(xiàn)有船改裝，所有技術還都將完全可以使用生物甲烷或者合成甲烷燃料，而不是石化LNG燃料。

瓦錫蘭將開發(fā)專門用于低壓四沖程雙燃料發(fā)動機的技術，以便在所有發(fā)動機負荷下減少甲烷逃逸、提高效率和降低運營成本，目標是針對市場上最大的四沖程發(fā)動機，廣泛運用于游輪、渡輪和氣體運輸船。瓦錫蘭同時還將開發(fā)一種發(fā)動機機載技術，用于二沖程發(fā)動機，圍繞一種具有專利的LNG噴射系統(tǒng)，也是用于減少甲烷逃逸，覆蓋油輪、集裝箱船等船型。

隨著供應基礎設施的日益完善，LNG作為船舶燃料的使用步伐正在加快。發(fā)動機中未使用和未燃燒的燃料逃逸進入空氣，也就是甲烷逃逸的問題，已經(jīng)被視為一個主要挑戰(zhàn)之一，也是船東決定是否使用LNG燃料的一個重要因素。

據(jù)了解，殼牌公司已經(jīng)開發(fā)了一種具有專利的甲烷去除催化系統(tǒng)，并且經(jīng)過了實驗室測試和擴大至現(xiàn)場展示，驗證是有效的，不僅能大幅減少超過90%的甲烷逃逸，而且在處理可降解催化劑的典型化合物方面也有效。

殼牌氣體處理與改裝技術副總裁Alexander Boekhorst介紹說，“我們希望在2050年之前成為一家凈零排放的能源企業(yè)，這需要我們探索一系列有潛力的途徑來幫助我們和合作伙伴以及客戶實現(xiàn)現(xiàn)有LNG價值鏈的脫碳。我們正在通過專門的技術研究來不斷提高LNG的價值主張，我們希望開發(fā)潛在的解決方案來將甲烷逃逸最小化。”

瓦錫蘭表示，該項目已經(jīng)獲得了歐盟700萬歐元的資助，項目預計將持續(xù)至2027年。