3月14日，由中國中車研發(fā)的我國首款雙源智能重卡在山西大同成功下線，這是我國重卡汽車在公路及礦山系統(tǒng)實現(xiàn)電氣化運輸?shù)氖痉俄椖?。這項技術(shù)在填補國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)域空白的同時，將牽引公路和礦山運輸加速駛?cè)?ldquo;綠色高地”，為系統(tǒng)解決全球公路節(jié)能降碳運輸技術(shù)難題提供了“中國方案”。

人們最早見過的“梳辮子”的汽車，多是城市客運電車，這款“梳辮子”貨運汽車，可以用于公路和礦山運輸，它的最大特點就是可以實現(xiàn)“移動充電”和“充用同步”，有效解決了電動重卡“續(xù)航”與“充電”兩大技術(shù)難題，從源頭上徹底解決傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放污染物的問題。當(dāng)車輛制動時，還能夠自動將制動所產(chǎn)生的電能，快速回饋回弓網(wǎng)，實現(xiàn)能量的回收再利用，更好體現(xiàn)綠色節(jié)能的效果。

據(jù)國際能源署(IEA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球碳排放中，來自交通領(lǐng)域占比為26%。從我國貨運方式來看，2022年全國鐵路貨運量39億噸，占總貨物運輸量8.0%;公路貨運量371.2億噸，占總貨物運輸量76.3%;水運貨運量76.16億噸，占總貨物運輸量15.69%;公路運輸始終占據(jù)著貨運行業(yè)的主導(dǎo)地位。

公路貨運排放也是交通運輸業(yè)碳排放絕對的主體和減排重點。傳統(tǒng)燃油貨運車輛盡管只占機動車保有量的3.1%，但其一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物，排放分擔(dān)率分別達(dá)到18.0%、39.7%、22.7%、53.4%和59.9%，這使得公路貨運行業(yè)面臨嚴(yán)峻的減排壓力。

國際能源署已經(jīng)提出公路電氣化將會成為未來的發(fā)展方向，并預(yù)測到2050年，有36%的重型貨運卡車將采用受電弓取電驅(qū)動的方案。實驗數(shù)據(jù)顯示，電氣化公路系統(tǒng)的能效約為80%，是傳統(tǒng)柴油卡車運輸效能的兩倍。