國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品及材料向海外供應(yīng)是很好的契機(jī)。企業(yè)可以利用國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，綁定國(guó)外客戶(hù)，即便未來(lái)轉(zhuǎn)向三元路線，這個(gè)供應(yīng)渠道也有助于進(jìn)一步拓寬海外市場(chǎng)。

相比三元電池，近年來(lái)，磷酸鐵鋰電池性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯。今年以來(lái)，不少?lài)?guó)際車(chē)企透露，將推出采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)，海外電池廠商亦紛紛表示，將切入磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域。種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池技術(shù)正進(jìn)一步受到市場(chǎng)青睞。

受海外市場(chǎng)重視

近期已有多家海外車(chē)企流露出使用磷酸鐵鋰電池的意愿。其中，Stellantis公司首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，考慮在歐洲生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)上使用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)槠湓诔杀痉矫娓懈?jìng)爭(zhēng)力。近日有消息稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)正考慮在起亞第二代Ray EV上使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鋰鐵電池，這將是現(xiàn)代汽車(chē)推出的首款搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)。

除了整車(chē)企業(yè)，海外電池制造商也在加大磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能布局。美國(guó)電池初創(chuàng)企業(yè)Kore Power公司預(yù)計(jì)，美國(guó)對(duì)磷酸鐵鋰電池需求將不斷增長(zhǎng)，該公司計(jì)劃2024年底在亞利桑那州的工廠設(shè)置兩條裝配線，一條用于生產(chǎn)目前美國(guó)主流的三元電池，另一條用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。美國(guó)電池初創(chuàng)企業(yè)Our Next Energy公司近日也宣布，將在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。隨著明年16億美元新工廠投產(chǎn)，該公司還將繼續(xù)擴(kuò)張，到2027年實(shí)現(xiàn)為20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供充足磷酸鐵鋰電池。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔指出：“磷酸鐵鋰電池又稱(chēng)無(wú)鈷電池，不需要鈷、鎳這類(lèi)稀有金屬。相反，鈷、鎳目前是三元鋰電池中不可缺少的關(guān)鍵元素。由于資源有限，持續(xù)開(kāi)采會(huì)導(dǎo)致漲價(jià)，大家也一直在尋求新的替代方案?，F(xiàn)在海外市場(chǎng)開(kāi)始采用磷酸鐵鋰也是經(jīng)過(guò)分析考察后做出的決定。”

據(jù)了解，1KWh三元電池大約需要0.0017噸-0.0019噸三元正極材料，當(dāng)前三元正極材料均價(jià)為36萬(wàn)元/噸，即1KWh三元電池的正極材料成本為612元-684元;而1KWh磷酸鐵鋰電池大約需要0.002噸-0.0025噸磷酸鐵鋰材料，當(dāng)前磷酸鐵鋰材料均價(jià)為15萬(wàn)元/噸，即1KWh磷酸鐵鋰電池的正極材料成本為300元-375元。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)撰文表示：“單從正極材料來(lái)看，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右，即一輛新能源電動(dòng)車(chē)，裝磷酸鐵鋰電池要比三元電池便宜18600元左右。”

國(guó)內(nèi)技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先

“從全球來(lái)看，只有中國(guó)公司一直專(zhuān)注于磷酸鐵鋰系電池材料。國(guó)外車(chē)企想要采用磷酸鐵鋰，肯定會(huì)選擇中國(guó)產(chǎn)品。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為。

相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展不斷實(shí)現(xiàn)突破，更具優(yōu)勢(shì)。“近兩年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)有很大創(chuàng)新。比如，以前能量密度低、續(xù)航里程短，現(xiàn)在比亞迪推出了刀片電池，既保持了磷酸鐵鋰材料在安全性方面的優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)CTP技術(shù)彌補(bǔ)了能量密度方面的短板，是性能很全面的產(chǎn)品。”張翔指出，“當(dāng)前，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池已經(jīng)對(duì)三元鋰電池進(jìn)行了大規(guī)模替代，而且特斯拉現(xiàn)在也開(kāi)始用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池來(lái)取代LG的三元鋰電池，取得了很好的效果。”

另外，目前全球范圍內(nèi)，磷酸鐵鋰產(chǎn)能主要集中在中國(guó)，海外磷酸鐵鋰產(chǎn)能建設(shè)仍相對(duì)較少，缺乏規(guī)模性產(chǎn)能。隨著近兩年海外市場(chǎng)需求持續(xù)放量，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品正陸續(xù)通過(guò)出口、當(dāng)?shù)亟◤S等途徑布局。2月，福特汽車(chē)宣布將投資35億美元在美國(guó)密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠，該工廠將由寧德時(shí)代提供電池專(zhuān)利技術(shù)許可、籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù);國(guó)軒高科與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將基于各自在磷酸鐵鋰和三元電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在歐洲合資投建40GWh電池產(chǎn)能。

“國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品及材料向海外供應(yīng)是很好的契機(jī)。企業(yè)可以利用國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，綁定國(guó)外客戶(hù)，即便未來(lái)轉(zhuǎn)向三元路線，這個(gè)供應(yīng)渠道也有助于進(jìn)一步拓寬海外市場(chǎng)。”吳輝稱(chēng)。

全球占比有望提升

隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷革新發(fā)展，其在國(guó)際市場(chǎng)中的裝機(jī)量占比也有望進(jìn)一步提升。據(jù)了解，我國(guó)動(dòng)力電池格局在2021年7月出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比正式超越三元電池，今年一季度更是達(dá)到58.2%。

調(diào)研機(jī)構(gòu)TrendForce集邦咨詢(xún)?cè)谘袌?bào)中表示，磷酸鐵鋰電池憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，預(yù)計(jì)2024年在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機(jī)占比將超過(guò)60%。

“未來(lái)三元鋰電池市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步壓縮。雖然三元鋰電池技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，但最大問(wèn)題在于需要鈷、鎳兩種稀有元素，這無(wú)法改變。在沒(méi)有新配方出現(xiàn)的情況下，未來(lái)隨著原材料成本上升，三元鋰電池產(chǎn)銷(xiāo)量可能會(huì)越來(lái)越少，以后可能只有少數(shù)高端車(chē)、豪華車(chē)才會(huì)采用三元鋰電池。”張翔認(rèn)為。

另有觀點(diǎn)指出，未來(lái)隨著材料體系和工藝進(jìn)一步優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池單體能量密度仍有較大提升空間。在此背景下，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)相繼推出包括磷酸錳鐵鋰、M3P等能量密度更高、低溫性能更好的磷酸材料體系電池產(chǎn)品。

國(guó)軒高科全球總部執(zhí)行副總裁程騫此前透露，該公司計(jì)劃2030年將磷酸鐵鋰電池能量密度提高近一倍至300Wh/kg，從而使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程增加一倍。