“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進中國汽車產業(yè)現(xiàn)代化。工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經濟聯(lián)合會會長李毅中出席并演講。李毅中指出：“電網應該有合理的收益，電網也不能賠錢，對用戶來說，要求合理的電價，所以電價和各方利益密切相關，要穩(wěn)步地加快推進電價的市場化改革。”

工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經濟聯(lián)合會會長 李毅中

李毅中強調，要密切綠色能源與新能源汽車融合發(fā)展。第一是要大力發(fā)展非化石能源，加大“西電東送’。數(shù)據顯示，非化石能源在總能耗中占比2020年15.9%，2022年約17.5%，預測2025年達20%，2030年25%。李毅中建議一是加快特高壓輸電建設。二是水、光、風、核等裝機容量已占48%，發(fā)電量占33.4%;仍需積極有序、分門別類持續(xù)發(fā)展。

第二是要持續(xù)加強智能電網和靈活電源建設，保障供電安全穩(wěn)定高效。李毅中建議，推動“儲能+新能源”模式，“源、網、荷、儲”相協(xié)調。目前我國儲能裝機容量有5400萬千瓦，其中電化學870萬千瓦。特別是對相關煤電機組進行靈活性改造，具備30-100%功率調節(jié)性能。

他還建議，應建設必要的分布式綠色電網。實現(xiàn)“風、光、儲、輸”一體化，盡量減少棄風、棄光、棄水。比如，國家電網建成了張北柔性直流電網，集中了張家口地區(qū)140億千瓦時/年的風、光電能，為冬奧會專供綠電。

在電動汽車需求側，要提高動力電池能量密度，創(chuàng)新鈉電池、固態(tài)電池等新品種;加快充電樁建設。同時通過智能有序充電、車網互動 (V2G)、更換電池、退役電池儲能等方式緩解電網的壓力。

電動汽車動力電池應逐步納入電網實現(xiàn)智能充放電是努力方向，尚需攻關的技術難題。他預測，2035年電動汽車日內靈活性調節(jié)能力將近120億千瓦時。

第三是深化電價改革，加快推進碳交易市場建設。李毅中強調，電價是敏感的市場要素，要積極穩(wěn)妥推進市場化改革。

他指出，應兼顧發(fā)電、電網、用電各方利益充分考慮各類電力的成本差異。分階段推進跨區(qū)跨省輸電價格改革，降低交易價格壁壘。完善峰谷分時電價政策，適度拉大峰谷價差。通過價格信號引導儲能、虛擬電廠等新興主體發(fā)揮調節(jié)作用。

李毅中還建議培育壯大碳交易市場，使更多用能企業(yè)進入。李毅中說，我國碳交易市場經過多年試點于2021年7月正式開通，開局還不錯，但目前只有電力行業(yè)的大中型企業(yè)可以入市，應該可以壯大，使更多的用能企業(yè)、包括汽車企業(yè)進入碳交易市場。

他指出，除了支撐碳配額交易以外，還要創(chuàng)造條件開通自愿交易，主動多用綠電來降低二氧化碳的排放，或者采取措施，增加森林碳匯，這方面屬于國家核證自愿減排量(CCER)，應當允許進場交易，將控排企業(yè)可以購買用于抵消自身的碳排放量，同時自愿減排企業(yè)也獲得了收益。

有機構測算，2030年我國汽車保有量可能增加到4.5億輛，其中新能源汽車1億輛。“道路交通二氧化碳的排放量要控制不超過10億噸，現(xiàn)在是8億噸，達峰以后下降。電動車逐漸替代燃油車是大方向”，李毅中強調，不必過分擔心新能源汽車的產能過剩，關鍵是抓好產品結構和質量品牌的優(yōu)化，主要依靠優(yōu)勝劣汰的市場法則去調控，“苗圩部長也有這么一個觀點，我很贊成”。

李毅中認為，減排減碳還要關注新能源車的外部管理，比如能源、交通、有色、鋼鐵、石化等行業(yè)，解決整個產業(yè)鏈、供應鏈上的痛點和難點。“我希望汽車行業(yè)的同事們不僅要關注自身的數(shù)字化、綠色化，也要關心上述行業(yè)的改革轉型，我們相互促進、協(xié)調發(fā)展”。