特斯拉在墨西哥建立其第五座超級(jí)工廠的最新進(jìn)展如何了?

近期，一位墨西哥政府高級(jí)官員在推特上的一段錄像推文，意外泄露了該超級(jí)工廠的推進(jìn)狀況。

“這是特斯拉將建造世界上耗水量最低的汽車工廠的物業(yè)全景。”墨西哥外交部長(zhǎng)埃布拉德(Marcelo Ebrard)在分享特斯拉的墨西哥建筑工地的視頻時(shí)寫道。這一視頻中可以看到該工廠尚無(wú)太多建筑痕跡，但占地面積巨大，且交通便利，緊貼公路。

墨西哥外交部長(zhǎng)埃布拉德發(fā)布的特斯拉超級(jí)工廠廠址視頻(來(lái)源：社交媒體)

這是美國(guó)通過(guò)《通脹削減法案》(IRA)之后一個(gè)最新跡象，即作為美國(guó)的貿(mào)易盟友，墨西哥正在成為該法案紅利的共同受益者。

目前墨西哥是全球第七大乘用車制造商，每年生產(chǎn)約300萬(wàn)輛汽車，其中90%出口，主要銷往美國(guó)。

盡管IRA旨在將制造業(yè)工作帶回美國(guó)，但經(jīng)濟(jì)規(guī)律并不以議員意志為轉(zhuǎn)移。

投資咨詢公司BCAResearch助理副總裁何敬媛對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，汽車企業(yè)在北美建造工廠的投資決策，其動(dòng)機(jī)既來(lái)源于IRA的補(bǔ)貼，也被利潤(rùn)豐厚的北美新能源汽車市場(chǎng)所吸引。IRA對(duì)哪些車輛有資格制定嚴(yán)格的要求，以鼓勵(lì)汽車制造商將制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到北美。與此同時(shí)，北美電動(dòng)汽車的平均價(jià)格目前比歐盟和中國(guó)高得多，這表明生產(chǎn)商在美國(guó)銷售汽車的利潤(rùn)率可能更高。

特斯拉的算盤

盡管美國(guó)通過(guò)的IRA，原本希望用來(lái)支持美國(guó)國(guó)內(nèi)、以工會(huì)為基礎(chǔ)的制造業(yè)，但特斯拉此舉顯示，除非該法律發(fā)生重大變化，否則汽車制造商可以在墨西哥生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車。

IRA包括3690億美元新能源技術(shù)補(bǔ)貼，于2023年生效。在電動(dòng)車企業(yè)方面，當(dāng)前美國(guó)對(duì)購(gòu)買新電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供7500美元的稅收抵免，而該法案對(duì)這一稅收優(yōu)惠的獲取資格進(jìn)行了修改。

修訂后的抵免資格取決于三個(gè)條件：汽車的最終組裝是在北美進(jìn)行的;汽車電池關(guān)鍵礦物要有一定比例來(lái)自美國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定伙伴，或在北美回收;電池組件有一定的比例是在北美制造的。不滿足要求的企業(yè)只能獲得一半的稅收抵免。如果電池中含有的任何關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國(guó)實(shí)體”提取、加工或回收的，則會(huì)取消稅收抵免資格。

“如果你看一下IRA的汽車條款，我記得該法案簽署時(shí)如果問(wèn)，車輛在哪里制造的?答案是北美。”行業(yè)游說(shuō)團(tuán)體—汽車創(chuàng)新聯(lián)盟首席執(zhí)行官波資拉(John Bozzella)說(shuō)，“IRA可沒(méi)有說(shuō)是在美國(guó)。”

Pantheon Macroeconomics首席拉美經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿巴迪亞(Andres Abadia)表示，對(duì)于墨西哥而言，與特斯拉的交易表明，各家企業(yè)認(rèn)為本屆墨西哥政府歡迎外資進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

“如果電動(dòng)汽車領(lǐng)域最重要的公司特斯拉來(lái)到墨西哥，那將給市場(chǎng)一個(gè)非常好的跡象。”阿巴迪亞表示：“它減少了我們看到的關(guān)于政治、民粹主義和民族主義的所有這些有點(diǎn)負(fù)面的消息。”

更現(xiàn)實(shí)的因素在于，來(lái)墨西哥建廠可以為試圖削減開(kāi)支的汽車制造商提供了一條可能更便宜的途徑。

當(dāng)下，墨西哥的最低工資是每天11美元。總部位于墨西哥蒙特雷的BancoBase分析的政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，墨西哥汽車零部件生產(chǎn)工人的月收入通常不到700美元，汽車制造工人的月收入約為1000美元。

而作為對(duì)比，加利福尼亞州大學(xué)伯克利分校拉丁美洲研究中心名譽(yù)主席謝肯(Harley Shaiken)的研究顯示，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)成員今年從Stellantis、福特和通用汽車公司獲得的利潤(rùn)分配比墨西哥工人在12個(gè)月內(nèi)獲得的報(bào)酬還要多。

雖然在特朗普政府期間達(dá)成的《美墨加貿(mào)易協(xié)定》規(guī)定，40%-45%的汽車零部件由時(shí)薪至少16美元的工人生產(chǎn)，但墨西哥汽車工人的平均收入仍低于美國(guó)同行。

Stellantis首席執(zhí)行官塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在宣布計(jì)劃在印第安納州的三個(gè)工廠投資1.55億美元后表示，汽車制造商需要找到降低成本的方法，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的制造成本比傳統(tǒng)車型高40%。

“這是一大筆錢。”他說(shuō)，“那我們拿這40%怎么辦?我們不能把它傳遞給消費(fèi)者，那么我們就會(huì)失去一半的客戶群。”

據(jù)悉，擁有Jeep和Ram品牌的Stellantis也正在考慮在墨西哥建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠。

何敬媛稱，根據(jù)IRA，符合條件的電動(dòng)汽車需要其電池中一定比例的關(guān)鍵礦物來(lái)自美國(guó)或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家。此外，補(bǔ)貼還與北美制造或組裝的電池組件的比例有關(guān)。隨著時(shí)間的推移，這兩種比例要求都處于不斷升級(jí)的規(guī)模。這意味著，越來(lái)越多的進(jìn)口新能源汽車將沒(méi)有資格獲得補(bǔ)貼，這將為這些本地生產(chǎn)的新能源汽車留下更多的市場(chǎng)份額。

墨西哥的地緣優(yōu)勢(shì)

在汽車制造業(yè)方面，墨西哥的其他優(yōu)勢(shì)包括成熟的汽車零部件工廠和鋰資源基地，可用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)鏈。

“墨西哥擁有完善的供應(yīng)鏈和生態(tài)系統(tǒng)。”瑞銀墨西哥投資策略主管索尼(Gabriela Soni)表示：“除此之外，電動(dòng)汽車對(duì)鋰的需求很大，因?yàn)樗鼘?duì)制造電池至關(guān)重要，事實(shí)證明，墨西哥在鋰方面排名世界第10位。”

IRA的規(guī)定也將迫使電池供應(yīng)離家更近。譬如，為滿足IRA的某些電池要求，如果特斯拉使用其位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠所生產(chǎn)的電池，其墨西哥制造的電動(dòng)汽車將符合IRA的補(bǔ)貼條件。

目前，通用汽車已斥資10億美元，從今年晚些時(shí)候開(kāi)始在墨西哥生產(chǎn)電動(dòng)版雪佛蘭Blazer和EquinoxSUV。該汽車制造商正在從其位于俄亥俄州的LGEnergy Solution合資工廠運(yùn)送Ultium電池，并將滿足IRA的補(bǔ)貼要求。

不過(guò)，這些動(dòng)向已經(jīng)攪動(dòng)了美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)。當(dāng)通用汽車宣布在墨西哥投資10億美元的電動(dòng)汽車時(shí)，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)前副主席迪特斯(Terry Dittes)稱這是“一記耳光”。

Stellantis正在考慮在墨西哥生產(chǎn)電動(dòng)汽車，同時(shí)閑置伊利諾伊州Belvedere的一家工廠——如果該計(jì)劃獲得通過(guò)，這可能會(huì)讓工會(huì)工人大發(fā)雷霆。美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)主席庫(kù)里(Ray Curry)稱這一行為是“企業(yè)貪婪”。