歐盟能源專(zhuān)家正在倡導(dǎo)使用二氧化碳(CO2)和氫(H2)作為生產(chǎn)低碳合成燃料的關(guān)鍵成分。雖然氫被認(rèn)為是最有前途的清潔能源之一，但它并不適合所有的應(yīng)用。通過(guò)在合成燃料中結(jié)合二氧化碳和氫氣，只要利用綠色或低碳?xì)錃?，它們就?huì)變得能量密集和氣候中性。歐盟委員會(huì)已經(jīng)在考慮使用二氧化碳作為工業(yè)原料，并強(qiáng)調(diào)了它在遠(yuǎn)離化石燃料的清潔能源過(guò)程中的重要性。

能源專(zhuān)家正關(guān)注這兩種分子對(duì)歐洲低碳能源產(chǎn)業(yè)的影響。

雖然氫本身被視為非常有前途，但在一些領(lǐng)域的使用并不理想。氫被廣泛認(rèn)為是最有前途的清潔能源形式之一，可用于擺脫化石燃料的轉(zhuǎn)型。然而，盡管大肆宣傳，法國(guó)前綠黨領(lǐng)導(dǎo)人布萊斯·拉隆德表示，除了這一項(xiàng)，還需要更多的選擇。拉隆德目前是能源智庫(kù)Équilibre des Énergies的總裁。

拉隆德在最近的EURACTIV活動(dòng)上說(shuō)：“你不能把它(氫)用在所有事情上。”

雖然在塑料和化肥制造以及化學(xué)過(guò)程中，氫氣已經(jīng)得到了廣泛的采用，但目前大多數(shù)氫氣都是使用化石燃料制造的。此外，拉隆德預(yù)計(jì)對(duì)天然氣的需求將是有限的，尤其是在最初階段。

二氧化碳與氫的合成燃料提供了電池電力、氫和其他流行替代品之外的額外選擇。拉隆德解釋說(shuō)：“它可能只能用作交通燃料，”尤其是航空領(lǐng)域。他所在的組織還包括道達(dá)爾能源公司(Total energy)和空客公司(Airbus)等成員。他補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)于諸如此類(lèi)的應(yīng)用，唾手可得的二氧化碳至關(guān)重要。“氫的主要用途是作為一種與碳混合的成分。”

通過(guò)將二氧化碳和氫氣結(jié)合制成合成燃料，其結(jié)果可以實(shí)現(xiàn)高能量密度，適合航空和海運(yùn)等運(yùn)輸部門(mén)。

重要的是，這種合成燃料也可以是氣候中性的。然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，用于制造它的氫氣必須是低碳或綠色的，這意味著它要么使用核能，要么使用可再生能源。拉隆德解釋說(shuō)，它還需要使用現(xiàn)有工藝產(chǎn)生的二氧化碳或從空氣中提取的二氧化碳來(lái)制造。

歐盟委員會(huì)已經(jīng)在討論將二氧化碳作為工業(yè)原料的問(wèn)題。2022年10月，該委員會(huì)宣布正在制定碳捕獲與利用(CCUS)戰(zhàn)略。