臺(tái)灣近期推出第一輛氫能巴士，業(yè)者力拼明年量產(chǎn)，不過臺(tái)灣氫能車發(fā)展速度慢，市場(chǎng)也不夠大，業(yè)者呼吁臺(tái)當(dāng)局必須優(yōu)化基礎(chǔ)建設(shè)以及提出相關(guān)補(bǔ)助措施，才能擺脫臺(tái)灣氫能車發(fā)展滯后的局面。

這是全臺(tái)第一輛以氫能燃料電池作為動(dòng)力的巴士，12米長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)型大型客車采用的動(dòng)力模塊是70千瓦的氫能電池，加氫10到15分鐘，能提供超過450公里的續(xù)航里程。

臺(tái)灣氫能電巴技術(shù)副總裁王健源表示，這輛電動(dòng)巴士是臺(tái)灣首輛的氫能電巴，當(dāng)加氫槍跟這個(gè)加氫口密合對(duì)接之后，我們只要打開這個(gè)閥門就可以讓氫氣沖到上面的供氫模組。

臺(tái)灣氫能電巴董事長(zhǎng)鄭英豪表示，它是完全無碳化，結(jié)合了國(guó)際上環(huán)保的概念，對(duì)于未來以后廢電池的處理，不會(huì)造成二次污染。

電池可保存3萬個(gè)小時(shí)，壽命可達(dá)12-15年，比起傳統(tǒng)柴油和鋰電池巴士更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，終端售價(jià)在40-50萬美元。

此外，還結(jié)合了智慧巴士管理云端平臺(tái)，提升氫能巴士的安全與效率，業(yè)者力拼明年進(jìn)行量產(chǎn)。不過，由于市場(chǎng)不夠大、政策起步較晚，因此臺(tái)灣的氫能車發(fā)展相對(duì)滯后。業(yè)者呼吁想要擴(kuò)大臺(tái)灣氫能車布局，必須優(yōu)化基礎(chǔ)建設(shè)并提出相關(guān)補(bǔ)助措施。

臺(tái)灣氣體工業(yè)公司副總經(jīng)理沈欣儒表示，氫能在臺(tái)灣所有的法令規(guī)范都沒有，也沒有一個(gè)所謂的標(biāo)準(zhǔn)，所以自從車輛的引進(jìn)、車輛的檢測(cè)，包括加氫站的設(shè)置，包括氫氣來源的品質(zhì)，目前以臺(tái)灣而言，沒有一套明確的管理或法令的規(guī)范。

根據(jù)臺(tái)交通部門的規(guī)劃，氫能車示范計(jì)劃草案將于今年6月推出，最快下半年正式上路，臺(tái)灣中油集團(tuán)計(jì)劃在今年底以前建制臺(tái)灣第一座加氫站。