MAN Energy Solutions與馬士基簽署了集裝箱船發(fā)動機改裝項目協(xié)議，共涉及11艘甲醇雙燃料動力集裝箱船舶，助推雙方在低碳可持續(xù)發(fā)展道路上更進(jìn)一步

近日，全球海運巨頭A.P.穆勒-馬士基與MAN Energy Solutions簽署了一份發(fā)動機改裝項目協(xié)議，將對配備MAN B&W 8G95ME-C9.5發(fā)動機的11艘集裝箱船舶進(jìn)行改造。這些船舶的主機將被改裝為能夠使用甲醇運行的雙燃料發(fā)動機，即MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5型。

根據(jù)協(xié)議，第一艘船舶將于2024年中期進(jìn)行改裝。MAN Energy Solutions售后部門PrimeServ將為馬士基提供全生命周期解決方案，包括施工工程、零部件、項目管理、現(xiàn)場技術(shù)支持、海試支持和改裝期間的再認(rèn)證服務(wù)。

MAN Energy Solutions售后部門PrimeServ高級副總裁兼負(fù)責(zé)人Michael Petersen表示，“從使用傳統(tǒng)燃料轉(zhuǎn)向使用低碳燃料，是助力現(xiàn)今海運船隊降低碳排放最行之有效的手段。在過去的兩年中，集裝箱船舶中的很大一部分新船選擇了雙燃料發(fā)動機，引領(lǐng)了海運能源轉(zhuǎn)型。與此同時，對集裝箱船舶進(jìn)行雙燃料改裝也是一種切實可行的脫碳方式，此舉不僅能夠助力船東保護(hù)資產(chǎn)價值，還有效地避免了不必要的新增噸位。”

MAN Energy Solutions二沖程改裝項目與PVU銷售負(fù)責(zé)人Klaus Rasmussen表示，“作為客戶的解決方案合作伙伴，MAN致力于助力他們實現(xiàn)脫碳目標(biāo)。鑒于此，這將是首次在二沖程發(fā)動機上進(jìn)行的甲醇改裝項目，并在使用綠色甲醇時能夠顯著減排。將MAN B&W發(fā)動機改裝為使用雙燃料運行簡單有效。因為我們標(biāo)準(zhǔn)的、電控的ME-C柴油機由‘雙燃料就緒’理念打造，因此易于改裝。”

值得一提的是，馬士基于近日發(fā)布了“Equinox ”級新船的首臺發(fā)動機，并完成了工廠驗收測試(FAT)。這些新船配備了MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5雙燃料甲醇發(fā)動機，該改裝協(xié)議是緊隨其后簽訂的。

關(guān)于MAN B&W ME-LGIM發(fā)動機

MAN Energy Solutions生產(chǎn)的ME-LGIM雙燃料發(fā)動機可任意選擇甲醇或者傳統(tǒng)燃料的模式運行。該發(fā)動機以公司成熟的ME系列為基礎(chǔ)——目前已有約8,500臺發(fā)動機投入使用，并依托于迪塞爾循環(huán)原理運轉(zhuǎn)工作。當(dāng)運行綠色甲醇時，該發(fā)動機可為大型商船提供碳中和解決方案。目前，ME-LGIM發(fā)動機已獲得逾100臺訂單，包括手持訂單和已交付訂單，其中超過50臺是G95ME-C10.5-LGIM型號。

采用該發(fā)動機的甲醇運輸船已在海上運營多年，MAN ME-LGIM發(fā)動機在提供高可靠性和高燃料效率方面得到了市場的認(rèn)可，有著非常良好的記錄。

圖：MAN Energy Solutions二沖程雙燃料發(fā)動機的甲醇海上運行記錄已超過40萬小時

MAN Energy Solutions 可幫助客戶在向碳中和未來的過渡過程中實現(xiàn)可持續(xù)的價值創(chuàng)造。為應(yīng)對未來在海洋、能源和工業(yè)領(lǐng)域面臨的諸多挑戰(zhàn)，我們在系統(tǒng)層面對效率和績效進(jìn)行了提升。250 多年來，我們在先進(jìn)工程領(lǐng)域始終處于優(yōu)勢地位，擁有一系列先進(jìn)的技術(shù)組合。MAN Energy Solutions 總部位于德國，全球有 120 多個工廠，擁有約 14,000 名員工。我們的MAN PrimeServ 擁有一個龐大的服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，可為全球各地的客戶提供服務(wù)。