去年9月27日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是所謂的“雙積分政策”，并在2018年4月1日正式實(shí)施。

我們就來簡單了解一下這個(gè)將會全面影響中國汽車市場的雙積分政策到底是怎么回事。

簡單來說，雙積分政策是為車企設(shè)立的一門考試，年產(chǎn)量3萬輛以上的車企，必須及格;不及格者，下一年必須對汽車的生產(chǎn)或進(jìn)口計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

該政策不僅要求降低傳統(tǒng)燃油汽車的平均油耗，還要相應(yīng)的生產(chǎn)新能源汽車。

需要說明的是，雖然雙積分政策從今年開始實(shí)施，但今年只是給車企緩沖的“演習(xí)”。從2019年開始，各車企就必須嚴(yán)格執(zhí)行這個(gè)政策了。

乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分

官方文件中，對乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分的定義是：“企業(yè)平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)值和實(shí)際值之間的差額，與其乘用車生產(chǎn)量或者進(jìn)口量的乘積。”

實(shí)際值低于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生正積分，高于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生負(fù)積分。

最基本的公式就是平均燃料消耗量積分(以下簡稱油耗積分)=(達(dá)標(biāo)值-實(shí)際值)x 年產(chǎn)量。

實(shí)際值小于達(dá)標(biāo)值(油耗表現(xiàn)更好)，計(jì)算結(jié)果自然是正數(shù)，也就是正積分;反之則為負(fù)積分。

這個(gè)積分和你的信用卡一樣，余額是正數(shù)總比是負(fù)數(shù)好。

“達(dá)標(biāo)值”和“實(shí)際值”字面上比較好理解，與品牌旗下車型的油耗相關(guān)，背后有一套相對復(fù)雜的計(jì)算公式，基于簡單了解的原則不再展開來講。可以確定的是，豐田停止進(jìn)口GT86、廣汽豐田停產(chǎn)3.5L車型就是與此有關(guān)。

假如某位媒體老師當(dāng)了豐田的一把手，毅然決定再進(jìn)口86和復(fù)產(chǎn)3.0L的銳志，新能源車型少且產(chǎn)量不夠，搞到油耗積分為負(fù)(信用卡透支)，怎么辦?

1、向其他有正積分的車企購買油耗積分，但只限于關(guān)聯(lián)企業(yè)(向家里拿錢);

2、生產(chǎn)更多新能源車，用足夠的新能源積分彌補(bǔ)(多打幾份工);

3、購買新能源積分(新能源積分允許不同車企之間自由交易);

4、吃老本，用以前年度結(jié)轉(zhuǎn)的油耗正積分彌補(bǔ)(床底下發(fā)現(xiàn)了一封去年未拆的利是)。

簡單來說，彌補(bǔ)油耗負(fù)積分的方法比較靈活，和駕駛證扣分差不多，可以買分，也可以內(nèi)部消化。只要車企提早做好規(guī)劃和預(yù)測，辦法總是有的。

新能源汽車積分

這個(gè)就容易理解很多了，新能源汽車積分就等于實(shí)際值與達(dá)標(biāo)值的差額。

假如一汽大眾2019年計(jì)劃生產(chǎn)150萬輛燃油車，乘以新能源汽車積分比例，就是新能源汽車積分的達(dá)標(biāo)值。該比例要求為2018年8%(但實(shí)際上不作要求)，2019年10%，2020年12%，以后年度另行公布。

也就是說，一汽大眾2019年新能源汽車積分的達(dá)標(biāo)值為15萬分。

而實(shí)際值則根據(jù)新能源汽車的類型不同而分別計(jì)算產(chǎn)生，公式為：

1、純電動(dòng)：0.012 x R+0.8，R為續(xù)航里程(工況法)，單位km;

2、插電式混合動(dòng)力：2，沒錯(cuò)，每臺固定2分;

3、燃料電池車：0.16 x P，P為燃料電池系統(tǒng)額定功率，單位kW。

問大家一個(gè)簡單的數(shù)學(xué)問題，設(shè)R為500，一汽大眾2019年計(jì)劃生產(chǎn)2萬輛純電動(dòng)汽車和1.5萬輛插電式混合動(dòng)力汽車，那么它的新能源汽車積分達(dá)標(biāo)嗎?

而新能源汽車積分的抵償方式也很直接：

1、假如一汽大眾在年中將然后車的年產(chǎn)量提高到200萬輛，就需要相應(yīng)提高新能源汽車的產(chǎn)量才能達(dá)標(biāo);

2、向其他車企購買。

新能源汽車積分為負(fù)的只能用新能源積分來彌補(bǔ)而不能用油耗正積分;新能源汽車積分可以在不同車企之間自由交易;除2019年之外新能源正積分不能結(jié)轉(zhuǎn)到下年……這是新能源汽車積分和油耗積分最大的不同。

可以看出，國家更鼓勵(lì)車企從新能源汽車積分出發(fā)，研發(fā)和生產(chǎn)更多新能源汽車，一定程度上也是對自主品牌的保護(hù)，畢竟自主品牌早已開始彎道超車，目前占據(jù)了我國新能源汽車市場90%以上的份額。

而在新能源汽車中，純電動(dòng)車具有更高的吸引力，一輛續(xù)航200km的純電動(dòng)車就能產(chǎn)生3.2個(gè)新能源汽車積分，而插電式混合動(dòng)力一律只有2分。燃料電池車則由于技術(shù)上的問題，仍然是汽車市場中的稀客。

2016年，工信部發(fā)布了《2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》，達(dá)標(biāo)車企80家，未達(dá)標(biāo)車企44家。

不達(dá)標(biāo)的就包括長安福特、長安、長城、捷豹路虎等品牌，首先它們油耗積分都為負(fù)，表示旗下車型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，平均油耗水平過高。其次，有的是新能源汽車積分太少，有的壓根沒有新能源汽車積分，說明對新能源車的開發(fā)和引進(jìn)還不夠重視。

就在剛過去的3月，就有多款新能源汽車亮相，例如寶馬530Le、福特蒙迪歐插電混動(dòng)版、攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e等等，包括早已上市的奧迪Q7 e-tron，我們稱之為“政策車”，廠家并不指望它們會成為銷售主力，更多是為了產(chǎn)生更多的新能源汽車積分，從而能夠賣出更多的燃油車。

至于自主品牌則不用多說，隨處可見的共享汽車都是自主品牌的電動(dòng)車，比亞迪秦、唐早已“稱霸紐北”。

它們早已在新能源汽車領(lǐng)域布局，加上國家的政策支持，現(xiàn)在可以說是遍地開花，雙積分政策對它們來說更多是一個(gè)利好消息，說不定以后某國際品牌還要找它們買分呢。