韓國車企為生產(chǎn)電動汽車，開始探索與中國和日本等海外電池企業(yè)合作。據(jù)《韓國經(jīng)濟》日前報道，由于韓國三大電池公司將主要精力和產(chǎn)能投向北美市場，韓國車企在本國購買國產(chǎn)電池面臨諸多困難。

2023年2月3日，中國上海一家汽車經(jīng)銷店展示一輛比亞迪電動車(EV) 圖源：路透社

韓國汽車業(yè)內(nèi)人士日前透露，KG Mobility(前身為雙龍汽車)正以2025年1月投產(chǎn)為目標(biāo)，與比亞迪商談在韓合作建造電池組廠。如果最終成功，這將是韓國整車廠商與海外電池企業(yè)合作在韓設(shè)立合資工廠的首個案例。KG Mobility方面表示，工廠的地點和規(guī)模等細節(jié)尚未確定。KG Mobility準(zhǔn)備在今年9月推出的中型SUV電動車型Torres EVX安裝比亞迪的磷酸鐵鋰電池組，這也將是韓國首款配備中國企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池組的電動汽車。KG Mobility還計劃在2025年推出的電動皮卡車和大型電動SUV上使用比亞迪生產(chǎn)的電池。

工廠位于釜山的雷諾韓國汽車公司也開始與海外電池企業(yè)進行廣泛接觸，除了寧德時代、比亞迪、遠景動力等中國企業(yè)，還有日本索尼、歐洲Northvolt等。該公司相關(guān)負責(zé)人表示，將在今年年底前確定電池采購方案。雷諾韓國汽車公司計劃2026年開始生產(chǎn)電動汽車，此前曾與LG能源解決方案、三星SDI、SK ON等韓國企業(yè)商討合作，但上述廠商均存在供貨量不足等問題。因為受美國《通脹削減法》的影響，只有在北美地區(qū)生產(chǎn)的電池才能享受美國政府的相關(guān)優(yōu)惠政策，因此韓國主要電池企業(yè)正將精力投向北美市場。韓國電池業(yè)內(nèi)人士表示，韓國車企與海外電池企業(yè)合作的案例將越來越多。

“韓國電池企業(yè)正在強化與中國同行的合作。”韓國《數(shù)字經(jīng)濟》23日報道稱，盡管美國《通脹削減法》令人擔(dān)憂，但韓國電池企業(yè)依然堅持擴大與中國企業(yè)的合作。根據(jù)韓國業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，目前正式表示與中國企業(yè)合作的韓國電池企業(yè)共有7家，包括LG化學(xué)、LG能源解決方案、SK ON、 EcoPro、浦項制鐵未來M、浦項制鐵控股等。其中，LG能源解決方案7日與華友鈷業(yè)在浙江舉行了成立合資公司的簽約儀式，新公司明年年底有望投產(chǎn)。上月，寧波容百新能源從韓國政府拿到了在韓國新萬金地區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)8萬噸三元前驅(qū)體及配套硫酸鹽生產(chǎn)基地的許可。

雖然中韓電池合作在加速推進，但美國的“外國敏感實體”仍是一大隱患。目前美方并沒有發(fā)布企業(yè)名單，業(yè)內(nèi)推測認為，這反映了美國政府也認為排斥中國組建新的全球電池供應(yīng)鏈困難重重。有媒體稱，美國要構(gòu)建排華全球電池供應(yīng)鏈可能需要20年時間。韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research副社長詹姆斯·吳表示：“如果在電動汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈中徹底排除中國企業(yè)，電動汽車生產(chǎn)會遭遇困難。”還有分析認為，對韓國電池企業(yè)來說，這些合作將成為在被中國支配的電池市場上擁有技術(shù)力量的契機。