歐盟委員會日前公布《電網(wǎng)行動計劃》，擬投入5840億歐元，用于檢修、改善和升級歐洲電網(wǎng)及其相關(guān)設(shè)施。初步預(yù)計，該計劃將在18個月內(nèi)實施。歐盟委員會表示，歐洲電網(wǎng)正面臨新的重大挑戰(zhàn)，為滿足日益增長的電力需求，電網(wǎng)全面整修勢在必行。

聚焦電網(wǎng)升級 整合更多綠電

據(jù)了解，《電網(wǎng)行動計劃》主要聚焦電網(wǎng)升級，特別是跨境電網(wǎng)的升級，使其可以更好整合不同國家的可再生能源電力，滿足更多清潔電力入網(wǎng)需求。同時，歐盟希望憑借該計劃吸引更多投資，實施更多電力電網(wǎng)項目、改善電網(wǎng)項目融資渠道、保護電網(wǎng)供應(yīng)鏈等，以提高電網(wǎng)運營透明度并改善電價。此外，歐盟希望進一步加快項目審批進程，敦促歐洲投資銀行等機構(gòu)提供新的融資工具，鼓勵更高效運行電網(wǎng)。

歐盟委員會表示，歐盟約40%的配電網(wǎng)已經(jīng)使用超過40年，到2030年，跨境輸電容量將翻一番，歐洲境內(nèi)電網(wǎng)必須適應(yīng)更加數(shù)字化、分散化且更具靈活性的系統(tǒng)，跨境電網(wǎng)尤其需要具備大量可再生電力傳輸能力。為此，歐盟打算引入監(jiān)管激勵措施，包括要求成員國分攤跨境電網(wǎng)項目成本等。

據(jù)悉，歐盟委員會公布了首批166個跨境電網(wǎng)項目清單，這些項目將助力歐盟電網(wǎng)容量到2030年增加一倍。

歐盟官網(wǎng)稱，歐盟委員會已經(jīng)制定了一個支持性的法律框架，以支持電網(wǎng)數(shù)智化升級和轉(zhuǎn)型。

歐盟能源專員卡德里·西姆森表示：“從現(xiàn)在起到2030年，歐盟用電量預(yù)計將增長約60%?；诖耍娋W(wǎng)亟需‘數(shù)智化’變革，更多的‘風光’電力需要并網(wǎng)、更多的電動汽車需要充電。”

綠電裝機激增 入網(wǎng)步履維艱

近年來，隨著可再生能源裝機量不斷增長，歐洲輸電網(wǎng)承受壓力逐漸加大，“風光”電力的間歇性和不穩(wěn)定性等特點給電網(wǎng)運行帶來考驗。最近幾個月，歐洲電力行業(yè)屢次強調(diào)電網(wǎng)升級的緊迫性。歐洲光伏產(chǎn)業(yè)協(xié)會監(jiān)管事務(wù)主管娜奧米·舍維拉爾表示，歐洲電網(wǎng)已經(jīng)無法跟上可再生能源的擴張速度，正在成為清潔能源電力入網(wǎng)的主要瓶頸。

歐洲電力工業(yè)聯(lián)盟負責人、德國意昂集團首席執(zhí)行官萊昂哈德·伯恩鮑姆表示：“越來越多可再生能源電力排隊等待接入電網(wǎng)，而排隊時間越來越長。意昂作為德國最大公用事業(yè)公司，入網(wǎng)申請石沉大海。”

歐洲風能協(xié)會呼吁盡快采取行動，因為等待入網(wǎng)的可再生能源數(shù)量龐大且不斷增長，部分歐洲國家等待入網(wǎng)的“風光”電力裝機容量已達數(shù)百吉瓦。

彭博新能源財經(jīng)分析師Arhnue Tan接受《中國能源報》記者采訪時表示：“為了將風力資源豐富的北方與電力需求巨大的南方聯(lián)接起來，德國正在建設(shè)電網(wǎng)，這一計劃拖延已久。”在她看來，新建陸上風電項目許可和入網(wǎng)延遲可能抑制新的風電場建設(shè)。

另據(jù)彭博新能源財經(jīng)分析師菲莉西亞·阿米諾夫介紹，歐洲在電網(wǎng)方面的支出遠落后于對可再生能源的投資，要實現(xiàn)到2050年凈零目標，歐洲電網(wǎng)投資必須在目前水平上翻一番。

審批進程緩慢 充電焦慮嚴重

與此同時，歐洲電動汽車行業(yè)也受到充電站入網(wǎng)艱難的拖累。今年12月初，西班牙最大工業(yè)公司雷普索爾表示，其在西班牙部署了1600座充電站，其中近一半因缺乏電源連接而處于休眠狀態(tài)，而這一現(xiàn)象在歐洲十分普遍。

油價網(wǎng)指出，繁瑣的許可程序、對額外電網(wǎng)連接和電力容量的需求，正在拖累歐洲電動汽車充電站的安裝，給歐盟交通電氣化帶來威脅。歐盟今年初通過立法，要求從2035年起，所有在歐洲注冊的新車必須是零排放汽車。

“里程焦慮一直是電動汽車快速普及的障礙之一。”豐田歐洲首席運營官馬特·哈里森表示，“歐洲在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面亟需大規(guī)模改善，否則難以推動電動汽車大范圍普及。”

根據(jù)《電網(wǎng)行動計劃》，歐盟成員國必須加快審批速度，尤其是在充電站建設(shè)和接入電網(wǎng)方面。對此，路透社指出，《電網(wǎng)行動計劃》可能只在歐盟立法范圍內(nèi)有效，地方一級法律法規(guī)幾乎不受影響。

雷普索爾表示，雖然安裝快速和超快速充電點只需要兩到三周時間，但由于西班牙各地不同的行政要求，整個過程可以持續(xù)一到兩年。

事實上，歐盟范圍內(nèi)，遵守從聯(lián)邦到市級的無數(shù)規(guī)定，建立快速電動汽車充電站的用時在過去幾年從6個月上升到平均兩年，將充電設(shè)施連接到電網(wǎng)同樣需要花費很長時間，而且近年來愈演愈烈。

歐洲最大汽車市場德國此類繁文縟節(jié)不勝枚舉，市政當局在審批方面進展緩慢，而電網(wǎng)運營商和電力分銷商對充電站沒有統(tǒng)一要求，導(dǎo)致充電站建設(shè)延遲。

歐洲充電站運營商聯(lián)盟ChargeUP Europe一直呼吁，在歐洲各地建立標準化和快速部署充電基礎(chǔ)設(shè)施。ChargeUP Europe秘書長露西·馬特拉坦言，《電網(wǎng)行動計劃》沒有提出任何具體的方法或行動，“對充電站的要求需要進一步標準化”。