能源界網(wǎng)訊：1月9日，新能源汽車火災安全技術交流會暨中國電動汽車火災安全指數(shù)(以下簡稱“安全指數(shù)”)首批測評情況發(fā)布會在北京舉行。
安全指數(shù)由招商局檢測車輛技術研究院有限公司(以下簡稱“招商車研”)和北京理工大學電動車輛國家工程研究中心等單位聯(lián)合發(fā)布。
填補空白 四方面評測電動汽車火災安全
“電動汽車起火突發(fā)性強、危害大，導致了消費者的安全顧慮。”中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春表示，火災事故也是繼里程焦慮和充電焦慮后，電動汽車產(chǎn)業(yè)亟須解決的第三大難題，嚴重制約了產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
“歷年電動汽車火災事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電池系統(tǒng)故障、高電壓系統(tǒng)故障和電子電器部件故障是電動汽車起火的三大主要因素。”招商車研新能源研究室主任、火災指數(shù)總負責人陳斌介紹，這些問題不僅需要電池制造廠面對，更需要整車企業(yè)和全行業(yè)來共同解決。
據(jù)介紹，目前行業(yè)對新能源汽車火災的體系化研究不足，新能源汽車火災目前急需攻克的五大難題為設計難、驗證難、監(jiān)管難、消防難和調(diào)查難。
對此，招商車研、北京理工大學電動車輛國家工程研究中心等單位于去年5月聯(lián)合發(fā)布了中國電動汽車火災安全指數(shù)，圍繞電動汽車火災安全提示、應急救援、火災防護和數(shù)據(jù)聯(lián)動4個方面對已經(jīng)上市的新能源汽車進行測試評價。
“安全指數(shù)填補了新能源整車火災技術標準空白。”孫逢春表示，安全指數(shù)是檢驗檢測技術在支撐新能源汽車安全發(fā)展方面的一次重要嘗試，通過全面精準評價整車系統(tǒng)安全，促進企業(yè)不斷提升整車安全技術水平，也讓消費者直觀了解測評車輛的安全性。
中國消費品質(zhì)量安全促進會副理事長兼秘書長王昆表示，火災指數(shù)的建立與完善，旨在為整個行業(yè)提供一個具有權威性和科學性的評價標準。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，統(tǒng)籌發(fā)展和安全的關系，加快構建新能源汽車安全保障體系，提升新能源汽車安全性水平，是保證我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化競爭力和長期可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的基本和前提。
測試總體良好 部分功能需要完善
“去年，我們通過網(wǎng)絡評選確定了首批參與測試的6款車輛，自費從市場購買。”陳斌介紹，首批6款測評車輛整體表現(xiàn)良好，不過部分功能有待完善，主要是在安全提示和火災防護方面。
測評顯示，首批車輛中存在著高溫預警不及時，甚至無預警;車門應急開關功能完善，但機械式應急開關設置位置可操作性存在不足等問題。
陳斌表示，截至目前，團隊已經(jīng)為國內(nèi)外20余家整車制造企業(yè)，提供整車火災技術服務50余次?；诖罅康睦碚摵驮囼炑芯浚麄兝砬辶穗妱悠嚮馂陌l(fā)生發(fā)展的過程。值得一提的是，起火試驗中的所有車輛在5分鐘內(nèi)都不會進入危險狀態(tài)，一次性成功率達100%，均符合國家要求。通過主動降溫、氣凝膠等主被動熱安全措施的加持，目前汽車發(fā)生熱失控后起火的概率約為42%。
“熱失控后到底是開窗還是關窗，各家車企標準不一，但我們通過試驗顯示，做好車門應急開關設置要比開窗安全得多。”陳斌表示，針對首批測評情況，他們從4個方面給出了優(yōu)化建議，比如安全提示建議采用文字和聲音同時進行報警，一定要直觀、清晰、醒目。應急救援方面，在發(fā)生熱失控、起火等情況時，車輛應自動解鎖，配備電子門鎖的車輛應設置機械式應急開關，要顯而易見、操作方便;建議企業(yè)建立與車主和車輛的緊急聯(lián)動機制，一定要及時做出緊急處置措施，減少生命財產(chǎn)損失。
新能源汽車火災安全技術交流會上，《電動汽車火災安全技術研究報告(藍皮書)》和2024年中國電動汽車火災安全指數(shù)測評車型庫發(fā)布，今年，招商車研將繼續(xù)面向消費者征集投票，確定今年的測評車輛并公布結果。
“我們正在研究機械防護、消防救援、環(huán)境影響、高電壓系統(tǒng)安全、材料阻燃性能等測評項目，今年將持續(xù)完善火災指數(shù)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術支持。”陳斌表示。
李邵華建議，各汽車企業(yè)、高校、研究院所和行業(yè)機構等要發(fā)揮優(yōu)勢，加強合作，進行跨行業(yè)、跨學科的創(chuàng)新融合，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài);同時，提高產(chǎn)品本質(zhì)安全性，加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設。
