隨著新能源汽車的不斷普及，全球范圍內(nèi)所涉及的召回事件也呈現(xiàn)出日益高發(fā)的趨勢。電動汽車時代網(wǎng)統(tǒng)計近5年內(nèi)的新能源汽車召回事件發(fā)現(xiàn)，涉及品牌車型有12個，召回車輛總數(shù)達336892輛。

統(tǒng)計顯示，自2014年1月-2018年4月，特斯拉Model S有3次召回，合計召回數(shù)量高達24.2萬輛;寶馬i3增程版召回19130輛，日產(chǎn)Leaf召回46859輛，其他如大眾e-Golf、騰勢、一汽紅旗H7 PHEV、豐田Mirai氫燃料電池車、三菱i-Mi EV等也都涉及召回事件。

在召回原因方面，主要問題涉及電池系統(tǒng)問題、電機熄火、油箱通風管布置不合理、剎車存在問題、安全氣囊問題、安全帶問題、轉向助力問題、座椅支架問題、冷卻風扇故障等等多種問題。

在北京車展期間，特斯拉攜旗下3款車型--Model S、Model X以及Model 3亮相，其中Model 3是首次在亞洲展出，然而這依然沒能掩蓋其Model S召回事件帶來的影響。因動力轉向系統(tǒng)存在故障，全球范圍內(nèi)的12.3萬輛Model S轎車被召回，中國市場涉事車輛總數(shù)達8898輛。這一全球召回事件是特斯拉迄今為止實施的最大規(guī)模召回，相當于該公司累計銷量的4成以上。在此之前，特斯拉還曾由于車輛前排安全帶問題召回9萬輛，因充電器或壁式插座接口問題而召回2.9萬輛。

同樣，在北京車展期間，全球賣的最好的日產(chǎn)Leaf也有展出。然而，在2016年3月，日產(chǎn)曾因可能存在的剎車問題，召回46859輛2013-2015款Leaf。原因是在極端寒冷環(huán)境中，Leaf可能出現(xiàn)剎車困難現(xiàn)象。

其實，近年來新能源汽車在使用過程中出現(xiàn)的問題遠不止這些，只是沒有被重視，甚至有些車型在連續(xù)出現(xiàn)問題的情況下也得不到廠家的回應。據(jù)統(tǒng)計，在近年來媒體曝光的國內(nèi)純電動汽車使用中最常出現(xiàn)的問題是自燃，其中又以充電過程中出現(xiàn)自燃的情況居多。但是在這些事件的背后，車輛所存在的問題很少被公布，也并沒有針對零部件問題進行的召回，大多數(shù)情況下，這些問題被歸結為消費者使用不規(guī)范，甚至是原因不明!

因此，隨著新能源汽車應用規(guī)模不斷提升，除了產(chǎn)品質(zhì)量、配套設施之外，產(chǎn)品安全和后市場也應成為車企關注的重點。畢竟，安全才是最核心的問題。