據(jù)路透社報(bào)道，1月25日，通用汽車和本田汽車宣布，兩家公司的合資公司已開始在底特律附近的一家工廠生產(chǎn)燃料電池動力系統(tǒng)。

圖片來源：本田汽車

據(jù)悉，雙方燃料電池動力裝置的初始產(chǎn)量將相對較小。1月24日，本田汽車高管Jay Joseph在一次活動上表示，本田的目標(biāo)是到2025年前后每年交付2,000臺燃料電池動力裝置。

本田將在其SUV車型CR-V的一個版本上使用燃料電池，而該版本將于今年3月推出。Joseph表示，燃料電池還將應(yīng)用于固定式發(fā)電機(jī)等其他產(chǎn)品。此外，本田汽車還與日本卡車制造商五十鈴共同開發(fā)氫燃料Class 8半卡車。

通用汽車此前曾宣布計(jì)劃向商用卡車制造商Autocar以及重型采礦和建筑設(shè)備制造商小松(Komatsu)供應(yīng)燃料電池系統(tǒng)，并以Hydrotec品牌銷售燃料電池。

近60年來，通用汽車一直致力于將燃料電池作為內(nèi)燃機(jī)的替代品。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)曾在2021年表示，該公司正在開發(fā)一款使用燃料電池動力的中型商用卡車。不過，1月24日，通用旗下Global Hydrotec業(yè)務(wù)執(zhí)行董事Charlie Freese拒絕討論通用燃料電池卡車的產(chǎn)量目標(biāo)或投產(chǎn)時間。

現(xiàn)代、豐田、Stellantis、戴姆勒卡車和美國初創(chuàng)公司Nikola等汽車制造商正在推動開發(fā)商業(yè)上可行的燃料電池技術(shù)，以取代柴油發(fā)動機(jī)。然而，盡管有政府的補(bǔ)貼和激勵措施，但由于系統(tǒng)成本高且缺乏加氫的基礎(chǔ)設(shè)施，燃料電池技術(shù)暫未取得突破。