日本今治造船株式會社(Imabari Shipbuilding)將裝備一臺采用選擇性催化還原裝置(SCR)的MAN B&W 7S60ME氨燃料發(fā)動機(jī)，為一艘200,000載重噸級的散貨船提供強(qiáng)大動力。這艘散貨船由川崎汽船株式會社(K Line)、NS United以及伊藤忠商事株式會社(Itochu Corporation)共同打造的合資企業(yè)訂購。此次合作不僅是MAN Energy Solutions氨燃料發(fā)動機(jī)的首批實踐項目之一，更標(biāo)志著這款在丹麥精心研發(fā)的氨燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)正式邁入商業(yè)應(yīng)用。值得一提的是，三井造船株式會社(MITSUI E&S)將負(fù)責(zé)在日本境內(nèi)完成該發(fā)動機(jī)的制造工作。
MAN Energy Solutions副總裁兼二沖程研發(fā)負(fù)責(zé)人Brian Østergaard Sørensen表示：“此次項目的成功落地，不僅是我們氨燃料發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的又一重大突破，更是整個海運業(yè)發(fā)展歷程中的一個重要里程碑。它強(qiáng)有力地證明了我們在雙燃料氨概念探索的道路上走對了方向。自2023年6月上旬啟動的二沖程發(fā)動機(jī)測試以來，我們已對氨作為船用燃料的特性有了深刻的認(rèn)識。同樣重要的是，我們也對氨的安全處理充滿信心?？吹轿覀兊呐χ鸩睫D(zhuǎn)化為實際成果，我們感到無比欣慰。”
MAN Energy Solutions丹麥總經(jīng)理Bjarne Foldager表示：“早在二沖程氨燃料發(fā)動機(jī)測試啟動之前，這款革命性產(chǎn)品已經(jīng)吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。隨著我們從氨燃燒測試中汲取寶貴經(jīng)驗，外界對這款發(fā)動機(jī)的興趣愈發(fā)濃厚。盡管當(dāng)前航運業(yè)的增長不可避免地導(dǎo)致溫室氣體排放增加，但電制甲醇和綠氨等替代燃料有望與傳統(tǒng)化石燃料形成有力競爭。然而，要實現(xiàn)這一變革，我們迫切需要監(jiān)管政策的支持。雖然歐盟和國際海事組織在監(jiān)管透明度方面已取得顯著進(jìn)展，但當(dāng)前更需要引入有效的基于市場的工具，以推動整個行業(yè)在2050年實現(xiàn)碳中和的宏偉目標(biāo)。”
MAN Energy Solutions銷售和推廣負(fù)責(zé)人Thomas S. Hansen表示：“自2019年起，我們投入超過100,000個工時用于研發(fā)這款發(fā)動機(jī)，如今終于取得了顯著的成果。這款首臺MAN B&W氨燃料發(fā)動機(jī)屬于60缸徑類型，適用于多種船舶領(lǐng)域，展現(xiàn)了其廣泛的適用性和潛力。我們深知，氨作為船用燃料的成功，關(guān)鍵在于能夠安全地進(jìn)入市場并得到廣泛應(yīng)用。因此，在將這款發(fā)動機(jī)作為完整銷售發(fā)布的一部分并正式納入我們的船用發(fā)動機(jī)計劃之前，我們將嚴(yán)格監(jiān)控一批投入海上實際運行的發(fā)動機(jī)，確保發(fā)動機(jī)的設(shè)計和輔助系統(tǒng)的性能完全符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。短期內(nèi)，隨著我們從首批發(fā)動機(jī)中積累起積極的航海經(jīng)驗，我們有信心氨燃料發(fā)動機(jī)將在未來幾年內(nèi)迅速普及。從更長遠(yuǎn)的角度來看，我們預(yù)計到2050年，氨將占據(jù)大型商船使用燃料的約35%，這主要得益于氨相較于其他適用于大型商船的電制燃料，具有更低的生產(chǎn)成本。”
攝于MAN Energy Solutions哥本哈根研究中心的MAN B&W 60缸徑氨燃料發(fā)動機(jī)設(shè)計
MAN Energy Solutions 可幫助客戶在向碳中和未來的過渡過程中實現(xiàn)可持續(xù)的價值創(chuàng)造。為應(yīng)對未來在海洋、能源和工業(yè)領(lǐng)域面臨的諸多挑戰(zhàn)，我們在系統(tǒng)層面對效率和績效進(jìn)行了提升。250 多年來，我們在先進(jìn)工程領(lǐng)域始終處于優(yōu)勢地位，擁有一系列先進(jìn)的技術(shù)組合。MAN Energy Solutions 總部位于德國，全球有 120 多個工廠，擁有約 14,000 名員工。我們的MAN PrimeServ 擁有一個龐大的服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，可為全球各地的客戶提供服務(wù)。
