近年來，隨著“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)實(shí)施，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)?ldquo;快車道”，以燃料電池汽車為代表的交通領(lǐng)域成為重要突破口之一。

因具有重量輕、導(dǎo)熱性強(qiáng)、發(fā)熱值高、清潔低碳、可回收利用等多重特性，氫能已成為汽車領(lǐng)域“新寵”?！稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》明確，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。

華北電力大學(xué)教授、氫能技術(shù)創(chuàng)新中心主任劉建國接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)正在以交通應(yīng)用作為突破口，向化工、冶金、儲(chǔ)能等方向邁進(jìn)。氫燃料電池汽車在示范城市群等政策指引下，發(fā)展迅速，可靠性不斷提高。

氫燃料電池汽車發(fā)展也離不開政策的扶持與引導(dǎo)。“今年政府工作報(bào)告中將氫能賦予戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的地位，是繼氫燃料電池汽車城市示范群政策推出后氫能發(fā)展的又一個(gè)積極的信號(hào)。”北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長(zhǎng)歐陽洵表示，近年來，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步、核心部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代、成本不斷降低、應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)一步拓展，表現(xiàn)出向規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展的積極趨勢(shì)。

值得注意的是，除中央政策外，今年已有多地出臺(tái)相關(guān)政策，涉及氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用場(chǎng)景支持等。山東省交通運(yùn)輸廳等三部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于對(duì)氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》提出，自今年3月1日起，對(duì)行駛山東省省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)。

歐陽洵表示，燃料電池汽車的發(fā)展重點(diǎn)在商用車，重中之重是氫能重卡，氫能重卡最能體現(xiàn)氫能的長(zhǎng)續(xù)航、大載重的優(yōu)勢(shì)，國家正在推進(jìn)的氫能高速公路規(guī)劃和山東省氫能源車輛免高速費(fèi)的帶頭作用會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)氫能重卡的商業(yè)化發(fā)展。

相比電動(dòng)汽車市場(chǎng)，我國氫燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模仍然相對(duì)較小，且以商用為主。究其原因，劉建國表示，目前，車用供氫系統(tǒng)成本下降較慢，可能是后續(xù)一個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)。盡管燃料電池汽車成本下降很快，但全生命周期購車成本和使用成本，仍然高于傳統(tǒng)燃油汽車和鋰電池車。

燃料電池汽車示范城市群的推進(jìn)發(fā)展，確實(shí)極大地推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，“八大件”也基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但在我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)上，仍有部分關(guān)鍵技術(shù)需要進(jìn)一步突破。

上海碳際創(chuàng)始人姜永燚博士表示，關(guān)鍵技術(shù)主要體現(xiàn)在氫燃料電池電堆的核心技術(shù)、高壓儲(chǔ)氫瓶及瓶口組合閥技術(shù)和加氫站關(guān)鍵裝備技術(shù)。以氫燃料電池電堆的核心技術(shù)為例，目前最緊迫是推動(dòng)碳紙擴(kuò)散層、質(zhì)子膜和催化劑等“三大材料”的國產(chǎn)化規(guī)模化驗(yàn)證和應(yīng)用。此外，儲(chǔ)氫技術(shù)和成本也是一個(gè)較高的制約產(chǎn)業(yè)化因素

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)，更要為規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用創(chuàng)設(shè)良好環(huán)境。可以預(yù)見，燃料電池及儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，可靠性和壽命的繼續(xù)提高，更多商用場(chǎng)景的打通、低成本低門檻購車金融的實(shí)現(xiàn)，都是推動(dòng)氫燃料電池汽車商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展的重要條件。

“燃料電池汽車商業(yè)化的真正拐點(diǎn)在于，一方面，有賴于國產(chǎn)化材料的深入規(guī)模化應(yīng)用，以帶動(dòng)燃料電池及系統(tǒng)成本向純電系統(tǒng)靠近;二是有賴于更具競(jìng)爭(zhēng)力的加氫價(jià)格和更方便的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，已解決目前運(yùn)營端運(yùn)營成本過高，和不方便加氫補(bǔ)能的問題。”姜永燚說。