奔馳對今年上半年在中國市場的表現(xiàn)表示滿意，這樣的成績已經(jīng)超出我們的預(yù)期。未來我們會為中國打造一個專門的平臺，這將會是我們?nèi)蜓邪l(fā)網(wǎng)絡(luò)中很重要的一個環(huán)節(jié)。

作為戴姆勒股份公司的子公司——梅賽德斯-奔馳在全球高檔車市場的表現(xiàn)十分搶眼。而這一代梅賽德斯-奔馳S級轎車由內(nèi)而外的改款亮相，更讓量產(chǎn)大型轎車市場充滿血腥氣味。

上周末，在被稱作“新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車”的全球媒體試駕環(huán)節(jié)，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在斯圖加特采訪了戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松。

記者：在您看來，新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車的亮點何在?

康林松： 在新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車上，我們應(yīng)用了6500個新的零部件。依我看，這款車型擁有三大亮點：

第一，全系發(fā)動機升級，帶來同級最強勁動力輸出。其中，新一代S 500 L 4MATIC配備的全新直列六缸發(fā)動機，創(chuàng)新地采用了同級首創(chuàng)的48伏集成式啟動電機系統(tǒng)，不僅強化性能，還可進行能量回收，可媲美8缸發(fā)動機的動力表現(xiàn)，且燃油效率顯著提升。

第二，智能互聯(lián)系統(tǒng)。這款車型配備了雙12英寸大屏，同時將智能手機與車輛結(jié)合。同時，我們?yōu)樾乱淮鶶級轎車研發(fā)了全新的用戶界面，而中國研發(fā)團隊在開發(fā)過程中做出了很多貢獻，比如通過“微信-我的車”實現(xiàn)與車輛的互聯(lián)。

第三，智能駕駛輔助系統(tǒng)進一步升級。升級后的立體攝像頭與雷達傳感器將檢測范圍提升至前方250米，升級后的智能領(lǐng)航限距功能可在高速公路行駛中自動與前車保持合理距離，并根據(jù)地圖和導(dǎo)航信息提前預(yù)判不同的道路標志。

記者：自動駕駛和人工智能是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢，新一代S級轎車在這方面有何應(yīng)用?

康林松： 關(guān)于人工智能的研發(fā)和應(yīng)用，新一代S級轎車在這個領(lǐng)域更進一步。這款車型上應(yīng)用了諸多奔馳先進的人工智能技術(shù)，比如對于傳感器數(shù)據(jù)分析的算法，及對智能互聯(lián)系統(tǒng)所取得數(shù)據(jù)的分析，包括智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，均基于人工智能技術(shù)。未來，我們會根據(jù)客戶的需求，帶來更符合他們需要的駕乘體驗。

記者：上半年，奔馳首次在中國市場取得高檔車市場銷量第一，但其他品牌也不斷推出新品，請問您如何看待接下來的競爭?

康林松： 過去幾年內(nèi)，奔馳在中國市場呈現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國已經(jīng)是奔馳在全球范圍內(nèi)最大的單一市場。我們對今年上半年的市場表現(xiàn)表示滿意，這樣的成績已經(jīng)超出我們的預(yù)期。而未來，我們?nèi)杂泻芏喈a(chǎn)品計劃。對于下半年發(fā)展的預(yù)測，我們需要保持謹慎樂觀的態(tài)度。中國是一個蓬勃發(fā)展的市場，對于奔馳來說，最重要的是我們能夠保持一個健康、可持續(xù)的增長。

記者：奔馳剛剛與北汽簽訂了新的投資協(xié)議，未來電動車型的電池、電芯都會投入國產(chǎn)。未來，奔馳還會把哪些產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)放在中國?

康林松： 從研發(fā)的角度，我們?nèi)蜓邪l(fā)的戰(zhàn)略是在全世界分布不同的研發(fā)站點，形成全球化的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。北京研發(fā)中心現(xiàn)在已經(jīng)成為奔馳研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中非常重要的一環(huán)。在德國，我們大概有1.1萬名研發(fā)人員;北京研發(fā)中心也在不斷的擴大，現(xiàn)在是600人左右，未來人數(shù)也會進一步增長。北京研發(fā)中心有很重要的任務(wù)，就是對于產(chǎn)品的本土化，在中國本地研發(fā)適合中國客戶的產(chǎn)品和配置。比如，我們在中國有長軸距車型，但這只是其中的一部分，未來我們會為中國打造一個專門的平臺，這將會是我們?nèi)蜓邪l(fā)網(wǎng)絡(luò)中很重要的一個環(huán)節(jié)。

在全球其他地方，我們也有強大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。比如在美國的硅谷，它是IT界的核心，我們設(shè)有研發(fā)中心;而特拉維夫現(xiàn)在也是全世界創(chuàng)新的中心，我們在此新建立了一個研發(fā)中心。我們在西雅圖做云計算的研發(fā)，同時也在印度班加羅爾，充分利用當?shù)氐碾娔X技術(shù)人員進行研究。

預(yù)計在2019年到2020年，我們會推出奔馳新能源車家族，其在中國市場的本土化也在緊鑼密鼓的進行中。新能源車戰(zhàn)略是我們目前非常關(guān)注的核心領(lǐng)域，也是我們對未來世界的承諾：在5到7年內(nèi)，我們將會在這個領(lǐng)域內(nèi)投入100億歐元。

記者：針對新能源車型的研發(fā)，奔馳會從現(xiàn)有生產(chǎn)平臺衍生出新能源車型平臺，還是會重新構(gòu)建研發(fā)及生產(chǎn)平臺呢?

康林松： 這會是兩條路徑兼顧的過程。首先，對于汽車企業(yè)來說，制造有競爭力的產(chǎn)品是非常重要的，客戶可能不會意識到這個產(chǎn)的研發(fā)是從零開始，還是建立在現(xiàn)有的平臺上。從研發(fā)角度來說，對于某一些車型，比如SUV或轎車，可能現(xiàn)有的平臺技術(shù)已經(jīng)滿足搭載新能源車的需求，因此無需重新構(gòu)建平臺。雖然我們還沒有完全向外界展示奔馳新能源車型的未來陣容，但它們每一輛車都將還是不折不扣的奔馳，都將擁有奔馳的卓越品質(zhì)與性能。

記者：奔馳在未來三年、五年、十年的新能源車型發(fā)展目標是怎樣的?

康林松： 零排放是我們的未來愿景，在現(xiàn)有產(chǎn)品的布局過程中，我們一方面要考慮整體碳排放的標準，同時也考慮以什么樣的速度推出電動車。對于未來，我們希望到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型，它們將是完全的新能源。如果以我們?nèi)ツ瓿^200萬左右的總銷量計算，這將會是幾十萬輛的規(guī)模。當然我們希望在2025年能賣更多的車，將更多的新能源車型推向市場。