據(jù)西班牙《世界報》網(wǎng)站報道，氫燃料電池汽車離現(xiàn)實更近了。

上世紀80年代，汽車行業(yè)開始研究使用氫作為電動汽車的能源。40年后的今天，該技術尚未成熟，供應網(wǎng)絡很小，且“綠氫”(來自可再生資源)的生產和儲存成本都非常高。一些品牌已經放棄，一些品牌則擱置相關項目，但仍有幾個品牌在繼續(xù)投資。

什么是氫燃料電池汽車呢?簡單來說，它是一種電動汽車，其能量不是來自以插電方式充電的電池，而是來自電池中的氫和從外部捕獲的氧發(fā)生的反應。這種反應產生的唯一廢物是可以使用的水。

氫是世界上最豐富的化學元素之一，幾乎是取之不盡、用之不竭的能源。然而，它具有易燃性，且制取、運輸和儲存它的成本很高，因此難以大規(guī)模使用。

盡管如此，許多專家和工程師都堅信氫是未來汽車的能源。“它是向低碳社會過渡不可或缺的資源。”豐田汽車公司會長、氫能委員會聯(lián)合負責人內山田竹志說道。

氫能委員會于2017年達沃斯世界經濟論壇期間創(chuàng)建，旨在為到2050年將全球升溫幅度限制在2攝氏度以內做出貢獻。當初，來自能源、交通和制造業(yè)的13家公司簽署了相關協(xié)議?，F(xiàn)如今，氫能委員會匯集了代表整個氫價值鏈的145家公司。創(chuàng)始企業(yè)包括寶馬、梅賽德斯-奔馳、本田、現(xiàn)代和豐田等。因此，這些公司在這項技術上的投資最多也就不足為奇了。對那些每天都要長途出行的人來說，這項技術是非常有用的，前提是沒有加氫方面的困難。而且，在天氣非常寒冷的情況下，氫燃料電池汽車的性能也不會像電動汽車那樣出現(xiàn)下降。

根據(jù)氫能委員會的說法，當前10年應該是屬于氫能的10年。但延遲是顯而易見的，盡管這并不意味著有關各方沒有采取重要措施來推動這個新時代到來。

一些消息最靈通的分析師表示，得益于投資和適當立法框架的確立，各種出行和能源生產應用方案加速出現(xiàn)，到2030年，歐盟將成為世界上最大的氫燃料電池市場之一。

美國麥肯錫咨詢公司稱，這一領域的活動正在迅速增長，全球有超過1400個項目，投資額達到5700億美元，到2030年每年將可提供4500萬噸清潔氫。歐洲的項目數(shù)量最多(540個)，其次是北美(248個)，印度、日本和中東也出現(xiàn)了指數(shù)級增長。

盡管如此，“綠氫”產業(yè)面臨逆風，這也是導致發(fā)展延遲的部分原因。為了生產氫，需要使用電解法。長期以來，電解法是一種昂貴的工藝。近年來，其成本進一步上漲30%到65%。

目前，超過90%的工業(yè)用氫都是“灰氫”(其制取過程產生的污染較多)。國際可再生能源署預計，到2050年，三分之二的工業(yè)用氫及其衍生物將以可持續(xù)方式生產。

亞洲的加氫基礎設施發(fā)展較為迅速，但歐洲和北美的發(fā)展較為緩慢。全球正在運營的加氫站僅有1100多個，其中近800個在亞洲(中國有351個)，而歐洲僅有245個。氫動力汽車的銷售與加氫基礎設施的地理分布密切相關。韓國繼續(xù)引領輕型氫能汽車市場，約占年銷售總量的一半。而中國則主導著重型氫能汽車市場，約占年銷售總量的80%。

歐洲正在努力彌補失去的時間。歐盟的交通基礎設施基金撥款2.84億歐元用于在歐洲大陸建設加氫站。

另一方面，歐盟的可再生能源指令規(guī)定，到2030年，在歐洲工業(yè)使用的氫中，將有42%來自可持續(xù)來源。同時，歐盟還制訂了在跨歐洲交通網(wǎng)絡沿線建設加氫站的計劃。