英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》近期的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)《通脹削減法》和《芯片與科學(xué)法》簽署兩年后，已宣布的造價(jià)過(guò)億美元的項(xiàng)目中，約有40%被推遲或無(wú)限期暫停。

被擱置的大型鋰電項(xiàng)目包括LG能源解決方案在亞利桑那州投資23億美元的電池存儲(chǔ)設(shè)施，以及雅保在南卡羅來(lái)納州投資13億美元的鋰冶煉廠(chǎng)，兩大項(xiàng)目合計(jì)總投資達(dá)36億美元(約人民幣257億元)。

相關(guān)企業(yè)表示，市場(chǎng)狀況惡化、需求放緩等是導(dǎo)致其改變計(jì)劃的重要原因。

電池產(chǎn)能減少60GWh

6月底，LG新能源表示，暫停建設(shè)美國(guó)亞利桑那州工廠(chǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)電池生產(chǎn)線(xiàn)。

LG新能源于亞利桑那州工廠(chǎng)計(jì)劃生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車(chē)的46系列圓柱形電池和用于儲(chǔ)能的磷酸鐵鋰軟包電池，規(guī)劃年產(chǎn)能分別達(dá)到36GWh和17GWh。

而這也并非是該公司唯一一個(gè)進(jìn)行調(diào)整的項(xiàng)目。

7月底，LG新能源還暫停了與美國(guó)通用汽車(chē)合資建造第3座電池廠(chǎng)的計(jì)劃，預(yù)計(jì)將視市場(chǎng)狀況再?zèng)Q定重啟工程的時(shí)機(jī)。

該工廠(chǎng)投資規(guī)模達(dá)26億美元，原定2025年初開(kāi)始量產(chǎn)，年產(chǎn)量最高可達(dá)到50GWh規(guī)模。

上述項(xiàng)目的暫停，令LG新能源在美國(guó)的產(chǎn)能最高減少67GWh。

自2023年，歐美純電市場(chǎng)的需求冷淡讓車(chē)企不得不放緩電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，押寶歐美市場(chǎng)的韓系電池企業(yè)——LG新能源、SK On、三星SDI也受到不同程度的沖擊，并開(kāi)始猶豫或者放緩在美投資。

早在去年年底，SK On便推遲了與福特合資的肯塔基州電池工廠(chǎng)的投產(chǎn)時(shí)間，并對(duì)佐治亞州工廠(chǎng)進(jìn)行了減產(chǎn)。

不久前，LG新能源也表示，公司正在根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)整計(jì)劃投資執(zhí)行的步伐，將今年符合IRA稅收抵免條件的預(yù)期產(chǎn)能調(diào)至30—35GWh。

即便如此，韓國(guó)電池企業(yè)的處境依舊不樂(lè)觀(guān)。

現(xiàn)階段，美國(guó)市場(chǎng)在實(shí)施IRA后的增長(zhǎng)低于此前預(yù)期，相反寧德時(shí)代等中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的支撐下穩(wěn)步發(fā)展，甚至開(kāi)始在海外進(jìn)行本土化布局，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不可阻擋。

近期韓國(guó)電池企業(yè)的虧損與減產(chǎn)，或許只是競(jìng)爭(zhēng)激化的一個(gè)開(kāi)始。

鋰業(yè)巨頭叫停新產(chǎn)線(xiàn)

當(dāng)下終端應(yīng)用市場(chǎng)低迷，上游鋰鹽行業(yè)的情況同樣不理想。

碳酸鋰是鋰電池的重要原材料之一。一年多來(lái)，碳酸鋰價(jià)格上演了一番過(guò)山車(chē)式的走勢(shì)，并在今年跌至谷底。

數(shù)據(jù)顯示，8月14日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格較上日下跌1000元，均價(jià)報(bào)7.70萬(wàn)元/噸;期貨主力合約日內(nèi)跌超2%，現(xiàn)報(bào)7.51萬(wàn)元/噸，較年初跌幅接近40%。

從鋰礦、鋰鹽加工生產(chǎn)到貿(mào)易端，眾多企業(yè)在此輪周期中受到重創(chuàng)，哪怕是作為全球最大鋰礦生產(chǎn)商的雅保，也不得不修改擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

今年年初，雅保宣布將推遲在美國(guó)一家精煉廠(chǎng)項(xiàng)目上的支出，計(jì)劃推遲在美國(guó)南卡羅來(lái)納州的一個(gè)大型鋰精煉項(xiàng)目上的支出。

不久前，雅保主動(dòng)調(diào)整了在澳大利亞的擴(kuò)張計(jì)劃，緊急叫停其位于澳大利亞的Kemerton鋰加工廠(chǎng)3號(hào)產(chǎn)線(xiàn)的施工，并暫停了2號(hào)產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)。

雅保董事長(zhǎng)Kent Masters認(rèn)為，這是根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏的選擇。

不過(guò)就業(yè)內(nèi)看來(lái)，雅保此次部分停產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)供需實(shí)際影響不大。供需關(guān)系迎來(lái)是否迎來(lái)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵指標(biāo)在于礦產(chǎn)是否停產(chǎn)，以及減產(chǎn)量能否到影響鋰供應(yīng)結(jié)構(gòu)的程度。

當(dāng)下供給端，阿根廷等南美國(guó)家仍在加大鋰礦開(kāi)采，非礦、海外鹽湖也將帶來(lái)新增量，未來(lái)幾年內(nèi)仍將是鋰資源的增長(zhǎng)期。

而在需求端，新能源汽車(chē)市增速放緩已成為行業(yè)共識(shí)。只不過(guò)隨著鋰鹽產(chǎn)業(yè)的高庫(kù)存逐步得到消化，以及新三樣出海等因素的帶動(dòng)，鋰鹽需求回歸較此前有所回歸。

供需關(guān)系沒(méi)有出現(xiàn)明顯變化的情況下，部分企業(yè)的停產(chǎn)、減產(chǎn)，對(duì)鋰價(jià)的邊際改善十分有限。