“大象轉(zhuǎn)身它會非常快的。”
對于寶沃而言，盡管其進(jìn)入中國的時間并不長，但對于同時在華角力的眾多互聯(lián)網(wǎng)背景新晉車企，霍靜仍然愿意把它比作一只正在汽車行業(yè)向前行進(jìn)的龐然大物。
目前，她在寶沃汽車集團(tuán)營銷公司擔(dān)任市場部總監(jiān)一職，5月10日，在“寶沃BAE工程院”發(fā)布會結(jié)束后的第一天，便與一眾“工程師團(tuán)隊(duì)”馬不停蹄的在媒體前亮相。
寶沃汽車集團(tuán)營銷公司擔(dān)任市場部總監(jiān) 霍靜寶沃汽車集團(tuán)營銷公司擔(dān)任市場部總監(jiān) 霍靜
同樣作為“工程師”之一，Philip Koehn目前任職寶沃汽車集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官(CTO)，此前，他曾于寶馬集團(tuán)擔(dān)任副總裁、勞斯萊斯業(yè)務(wù)總裁等職務(wù)。
在他看來，寶沃入華以來，或許已經(jīng)歷過兩次轉(zhuǎn)身。第一次，基于中國市場的SUV銷售熱潮，時隔50多年寶沃品牌再度推出BX7車型，其銷量的一度走高，讓寶沃被眾多合資、新創(chuàng)車企視為分析、對標(biāo)的樣本，Philip Koehn認(rèn)為，這無疑是種非常明智的判斷。
寶沃汽車集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官(CTO)Philip Koehn寶沃汽車集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官(CTO)Philip Koehn
而此次關(guān)于新能源、智能化等技術(shù)領(lǐng)域的架構(gòu)落地，則可視為這個具備中國資本、德國品質(zhì)的主流車企，正向又一次轉(zhuǎn)身發(fā)起努力，而從諸多層面上看，其的確已經(jīng)做好準(zhǔn)備。
電動燃油雙軌并舉
“產(chǎn)品技術(shù)路線上，寶沃德核心戰(zhàn)略是新能源和傳統(tǒng)汽車并舉。”
基于電動化等技術(shù)趨向，在已有燃油車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼工程研究院院長柏爭先表示，企業(yè)要堅持要做到兩條腿走路。除于電動版BXi7車型外，BX5、BX6也于未來推出純電動版產(chǎn)品，此外，插電強(qiáng)混產(chǎn)品也在研發(fā)落地的規(guī)劃中。
寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼工程研究院院長柏爭先寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼工程研究院院長柏爭先
盡管BXi7是其亮相的首款純電動SVU車型，但在回溯寶沃在新能源領(lǐng)域的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，其在該領(lǐng)域的發(fā)展步伐并不慢，而其在該領(lǐng)域的諸多積淀，也將助力寶沃在該領(lǐng)域的持續(xù)角力中具備優(yōu)勢。
據(jù)了解，BXi7基于e-Propulsion EV平臺打造而來，該平臺早于2015年推出，采用高度彈性模塊化設(shè)計，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、電池等可根據(jù)需求靈活調(diào)整，可延伸發(fā)展出插電混動)、純電動車型。
這套系統(tǒng)的前、后動力模塊統(tǒng)一由智能四驅(qū)單元進(jìn)行扭矩輸出控制。其中，后輪扭矩輸出最高可達(dá)整車30%，以便應(yīng)付各種路面，具有高性能、高效率、高彈性和低能耗特點(diǎn)。平臺推出后，寶沃還同SAP、博世聯(lián)合打造“新能源出行解決方案”，旨在符合低碳環(huán)保的消費(fèi)趨向。
新能源與智能化 能否成為寶沃二度“轉(zhuǎn)身”的砝碼?
也正是基于上述積淀，BXi7、概念車Isabella以及后續(xù)的諸多車型，將讓寶沃在新能源領(lǐng)域吹響了全面進(jìn)攻的號角。
目前，BXi7在動力方面，車輛在前后橋分別搭載了一臺最大功率89kW的電動機(jī)，系統(tǒng)總功率178kW，最大扭矩390Nm，采用四輪驅(qū)動形式，搭載了由寧德時代生產(chǎn)的容量為49kWh的高能量密度三元電芯，配合智能電控管理，在能量密度、電池性能、持久安全等方面達(dá)到了平衡。
新能源與智能化 能否成為寶沃二度“轉(zhuǎn)身”的砝碼?
充電體驗(yàn)上，該車型配有快充功能，45分鐘可將電池充至80%，搭載EV專屬B-Link系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看電量、充電樁查找等功能。據(jù)悉，BXi7最大續(xù)航里程可達(dá)375公里，可實(shí)現(xiàn)包括Eco(經(jīng)濟(jì)模式)、Comfort(舒適模式)、4WD(強(qiáng)制四驅(qū)模式)、Sport(運(yùn)動模式)及Sport+(超級運(yùn)動模式)在內(nèi)的五種駕駛模式。
基建方面，寶沃BXi7采用國標(biāo)公用充電樁，并在未來根據(jù)市場需求，可于車主社區(qū)實(shí)現(xiàn)基建擴(kuò)充，在目前充電樁等配套設(shè)施尚不完善的市場環(huán)境下，這不僅可攤薄建設(shè)成本，還可更廣泛的為眾多新能源用戶服務(wù)。此外，在手機(jī)終端上，車主不僅可以通過德國寶沃App隨時查看車輛剩余電量和預(yù)計可行駛里程，還可根據(jù)階梯電價為車輛設(shè)置錯峰充電時間。
硅谷加速智能落地
智能化領(lǐng)域，5月7日，北美研發(fā)中心正式成立，也意味著寶沃在產(chǎn)品上的智能落地將進(jìn)一步提速。
據(jù)了解，該中心的主要職能是進(jìn)行人工智能、人機(jī)交互領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與運(yùn)用，將成為實(shí)現(xiàn)寶沃未來安全iSA戰(zhàn)略中A計劃的核心機(jī)構(gòu)和重要保障。iSA是寶沃在新能源、共享互聯(lián)、自動駕駛?cè)矫娴膽?zhàn)略部署，而A計劃即代表了自動駕駛，硅谷研發(fā)中心將承擔(dān)起 L4 自動駕駛相關(guān)技術(shù)的開發(fā)工作。
此外，該中心承擔(dān)的寶沃的另一項(xiàng)新技術(shù)——亞米級3維導(dǎo)航系統(tǒng)，除搭載至BXi7車型外，其也將于2019年運(yùn)用在寶沃新產(chǎn)品上，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)高清地圖的描繪，并解決三大痛點(diǎn)：水平方向定位誤差小于1米，解決車道(主輔路)形式定位問題;垂直方向定位誤差小于1米，解決多層立交精確定位問題;地下車庫/隧道定位誤差小于1%，解決無衛(wèi)星信號定位問題。
據(jù)了解，這項(xiàng)技術(shù)采用了3模星基算法(GPS+北斗+伽利略+星基增強(qiáng))和3維比高算法(三模衛(wèi)星+高效慣導(dǎo)+高度感應(yīng)器)，一般現(xiàn)有乘用車只能達(dá)到10m定位精度，但采用這項(xiàng)“3維亞米級衛(wèi)星定位技術(shù)”可達(dá)到1m的定位精度，未來自動駕駛定位精度還將縮小至0.1m。
除硅谷研發(fā)中心外，目前寶沃在德國斯圖加特、北京設(shè)有三個研發(fā)中心，這將匯集全球精英工程師團(tuán)隊(duì)，為其在智能化的進(jìn)一步落地加快腳步。
新能源與智能化 能否成為寶沃二度“轉(zhuǎn)身”的砝碼?
也正因如此，寶沃汽車已開始將品牌推向全球各個市場，今年年底歐洲市場預(yù)計將進(jìn)入銷售階段。
遵循B-G-W全球戰(zhàn)略，除了目前歐洲、中國、東南亞、非洲及南美國家的版圖外，寶沃還在籌備包括伊朗、巴林、卡塔爾、科威特、阿聯(lián)酋在內(nèi)的中東市場運(yùn)營。按照規(guī)劃，寶沃今年還將進(jìn)軍智利、秘魯?shù)壤绹?，開啟在拉美市場的布局。屆時，寶沃力爭實(shí)現(xiàn)在全球近20個國家的市場運(yùn)營。
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由此，寶沃歐洲工廠計劃正在積極推進(jìn)。今年4月12日，德國寶沃已經(jīng)與德國不萊梅地方政府正式簽署合作協(xié)議，明確德國寶沃德國工廠位于不萊梅州工業(yè)中心，2019年建成后，全部產(chǎn)能均規(guī)劃為新能源產(chǎn)品。
據(jù)了解，該基地首期占地面積約為14萬平方米，初期最大產(chǎn)能將達(dá)5萬輛，主要以生產(chǎn)純電動和插電混合動力為主。隨著需求變化，工廠將持續(xù)擴(kuò)容，轉(zhuǎn)變成全產(chǎn)能生產(chǎn)以達(dá)實(shí)際需求。該工廠計劃于2018年初開始生產(chǎn)線建設(shè)，2019年投產(chǎn)。
由此，為擴(kuò)充歐洲市場銷量，寶沃將開啟三種銷售及服務(wù)形式的結(jié)合：線上銷售、線下維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和品牌體驗(yàn)中心。
線上渠道，寶沃會與Sixt Neuwagen平臺合作，打造在德國的首家線上經(jīng)銷商。于此同時，寶沃正與歐洲連鎖維修服務(wù)供應(yīng)商A.T.U。共同建立全新的服務(wù)合作模式，力圖迅速建立高覆蓋率的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò);此外，寶沃首家品牌體驗(yàn)中心也將在斯圖加特揭幕。
無疑，正是基于對新能源、智能化的進(jìn)一步加碼，對于轉(zhuǎn)身之后的寶沃，我們也期待著其給出的又一篇新成績。
