據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月28日?qǐng)?bào)道，日本豐田汽車公司和德國(guó)寶馬汽車公司將在燃料電池車領(lǐng)域開(kāi)展全面合作。這種車采用氫氣發(fā)電方式，不排放二氧化碳。豐田負(fù)責(zé)提供氫氣罐等主要部件。寶馬將在幾年內(nèi)推出批量生產(chǎn)的燃料電池車。兩家公司還將在歐洲建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。日歐汽車巨頭將攜手打造燃料電池車。

兩家公司9月3日還將交換關(guān)于在燃料電池車領(lǐng)域開(kāi)展全面合作的諒解備忘錄，而且打算在5日召開(kāi)的寶馬新聞發(fā)布會(huì)上予以宣布。

燃料電池車依靠氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的電來(lái)驅(qū)動(dòng)。由于發(fā)電時(shí)不會(huì)排放二氧化碳而是排出水，這種車又被稱為“終極環(huán)保車”。在用電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)這一點(diǎn)上，它與電動(dòng)汽車接近。

今后，豐田除了為寶馬的燃料電池車提供氫氣罐外，還將提供使用氫氣發(fā)電的燃料電池等主要相關(guān)部件。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等可利用電動(dòng)汽車技術(shù)的領(lǐng)域，將以寶馬為主。

豐田和寶馬從2012年6月起在燃料電池車領(lǐng)域建立了合作關(guān)系，但豐田方面只提供燃料電池的一部分部件“電芯”。氫氣罐和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等都由寶馬自主開(kāi)發(fā)。

目前，寶馬正以運(yùn)動(dòng)型多用途汽車X5為基礎(chǔ)研發(fā)燃料電池車iX5 Hydrogen，在包括日本在內(nèi)的一些國(guó)家進(jìn)行了試驗(yàn)性駕駛。今后，寶馬將全面采用豐田的氫系統(tǒng)來(lái)控制成本，計(jì)劃在幾年內(nèi)開(kāi)始銷售。

這份全面合作協(xié)議將包含豐田和寶馬在歐洲圍繞氫相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建立合作關(guān)系等內(nèi)容。

豐田2014年推出了世界首款量產(chǎn)燃料電池車Mirai，但銷量一直上不去。而在從那時(shí)開(kāi)始到現(xiàn)在的大約10年里，電動(dòng)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。

英國(guó)研究和咨詢機(jī)構(gòu)全球數(shù)據(jù)公司表示，在2023年全球乘用車和小型商用車銷量中，電動(dòng)汽車占11%左右，而燃料電池車僅占0.01%左右。

燃料電池車遲遲不能普及的原因是，加氫設(shè)施不足。與在家里也能充電的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車不同，燃料電池車加氫時(shí)需要使用特殊設(shè)備。

由于普及不順利，燃料電池車和氫氣本身的價(jià)格也無(wú)法下降，因此陷入惡性循環(huán)。

豐田和寶馬希望在成本中占比較大的氫相關(guān)系統(tǒng)核心部件能實(shí)現(xiàn)通用，從而降低燃料電池車的價(jià)格。

與電動(dòng)汽車相比，燃料電池車的續(xù)航里程更長(zhǎng)，適合長(zhǎng)途行駛。

此次的全面合作是寶馬方面提出的。寶馬計(jì)劃在本世紀(jì)30年代整合多款燃料電池車。為了助推燃料電池車市場(chǎng)，寶馬方面也希望豐田開(kāi)發(fā)新型燃料電池車。