據(jù)SNE Research 9月5日消息，2024年1-7 月全球電動(dòng)汽車(chē)交付量約為 854.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%。
比亞迪仍位居全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一，歐洲市場(chǎng)需求放緩
比亞迪的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，如宋、海鷗、秦和海豚等，憑借強(qiáng)勁的銷(xiāo)售表現(xiàn)，推動(dòng)了公司的整體增長(zhǎng)。比亞迪主要聚焦中國(guó)市場(chǎng)，并通過(guò)騰勢(shì)、仰望和方程豹等子品牌在不同細(xì)分市場(chǎng)擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。同時(shí)，比亞迪也在積極拓展歐洲、東盟五國(guó)、南美等地區(qū)，通過(guò)建立生產(chǎn)設(shè)施來(lái)規(guī)避關(guān)稅壁壘，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)領(lǐng)域，不包括比亞迪的插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)，比亞迪的銷(xiāo)量約為83.5萬(wàn)輛。
特斯拉以4.9%的同比負(fù)增長(zhǎng)位列第二，主要受到Model 3和Model Y銷(xiāo)量下降的影響，這兩款車(chē)型占特斯拉總銷(xiāo)量的約95%。在歐洲，特斯拉的銷(xiāo)售額同比下降了12.2%，在北美下降了8.3%。由于電動(dòng)汽車(chē)需求的減緩，特斯拉上海工廠近期減產(chǎn)。此外，歐洲市場(chǎng)受到關(guān)稅上調(diào)的影響，預(yù)計(jì)特斯拉的銷(xiāo)量低迷將持續(xù)。
排名第三的是吉利集團(tuán)，其旗下的極氪001和熊貓迷你在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量均超過(guò)5萬(wàn)輛，并以沃爾沃和極星品牌為首，迅速擴(kuò)大了在中國(guó)以外的全球市場(chǎng)份額。吉利集團(tuán)還推出了銀河和領(lǐng)克等子品牌，通過(guò)多元化的產(chǎn)品組合，拓展了中高端市場(chǎng)，并集中精力瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)。
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)今年共銷(xiāo)售了約31.2萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降3.7%。盡管其旗艦車(chē)型IONIQ 5和EV6的銷(xiāo)量同比有所下降，但新推出的EV9在全球市場(chǎng)上的銷(xiāo)量正在增長(zhǎng)。此外，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)隨著新車(chē)型EV3的客戶交付即將開(kāi)始，公司的銷(xiāo)量將迅速回升。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還在積極進(jìn)軍入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，其與LG Energy Solution合資企業(yè)HLI Green Power合作開(kāi)發(fā)的Casper Electric即將交付，有望推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及。
按地區(qū)劃分，中國(guó)以61.5%的市場(chǎng)份額繼續(xù)保持全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的地位，并且是世界上唯一一個(gè)同比增長(zhǎng)率超過(guò)30%的國(guó)家，正在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。
在歐洲，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)由于BEV+PHEV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1.6%，雖然增長(zhǎng)率不高，但HEV(混合動(dòng)力)汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了18.2%。由于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求的放緩和現(xiàn)有汽車(chē)制造商盈利能力的擔(dān)憂，歐洲正在逐步放寬Euro7法規(guī)，電動(dòng)化的步伐正在加快。
在北美，兩位總統(tǒng)候選人競(jìng)爭(zhēng)激烈，該地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)了9.3%。盡管實(shí)施了IRA政策，但由于電動(dòng)汽車(chē)需求放緩的問(wèn)題仍未解決，OEM似乎更注重混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)最近也為北美市場(chǎng)推出了混合動(dòng)力系列，并宣布將擴(kuò)大增程式電動(dòng)汽車(chē)(EREV)的生產(chǎn)。
對(duì)于中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)和歐洲的反對(duì)聲音越來(lái)越強(qiáng)烈。歐盟計(jì)劃從11月開(kāi)始對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)征收高達(dá)46.3%的關(guān)稅。中國(guó)制造的特斯拉的關(guān)稅已從10%提高到19%，比亞迪的關(guān)稅為27%，吉利為29.3%，上汽集團(tuán)為46.3%。美國(guó)在5月宣布，將把中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅從25%提高到100%。加拿大也制定了政策，對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)征收100%的關(guān)稅。這些主要地區(qū)提高對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)征收的關(guān)稅，旨在保護(hù)本國(guó)汽車(chē)制造商和電池公司的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，這也促使中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在南美和東南亞等新興市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。例如，比亞迪今年在南美銷(xiāo)售了4.2萬(wàn)輛，主要在巴西，在亞洲銷(xiāo)售了4.8萬(wàn)輛，主要在泰國(guó)，擴(kuò)大了其在中國(guó)以外的市場(chǎng)份額，正在迅速擴(kuò)張。
