6月5日，光伏板塊受新政影響遭遇重挫，通威股份、中環(huán)股份，晶盛機電、隆基股份等個股跌停。新能源汽車板塊受到波及，陽光電源，科創(chuàng)新源、金龍汽車等個股跌停。有分析認為，光伏由于補貼資金不足限制分布式規(guī)模，市場擔心會向新能源汽車傳導，導致板塊大跌。

國盛證券認為這是預期波動所致，無需悲觀，從補貼資金來源、補貼規(guī)模和補貼的必要性來看，兩者均有明顯不同。

首先，資金來源不同。光伏的補貼資金缺口不會影響新能源汽車。光伏補貼資金來源于：可再生能源電價附加。新能源汽車補貼資金來源于：中央財政的專項資金。其次，補貼規(guī)模差距懸殊。新能源汽車：初始購置補貼，到2020年明確退出，考慮到車型審批通過率因素，每年規(guī)模預計在500億以下。相比2017年中央財政支出一年2.99萬億的規(guī)模相比，負擔不重。光伏：20年補貼，目前每年補貼規(guī)模已達764億?？紤]19/20年新增并網，預計全部補貼將達1.5萬億。再次，補貼必要性不同。光伏：中國的光伏產業(yè)已經具備全球競爭優(yōu)勢，短期擾動對長期競爭力影響不大。新能源汽車：中國的新能源汽車產業(yè)仍處于相對培育期，相對日韓強勁的競爭對手，仍需要政策做最后幾年的保障，以在2021年后直面國際競爭。且在補貼標準逐年提升、補貼額度逐年下降的壓力下，國內新能源汽車產業(yè)降本增效顯著。有序的補貼退坡，對產業(yè)維持良性發(fā)展至關重要。

綜上，國盛證券認為，不必擔心光伏的政策調整向新能源汽車傳導。進入6月，過渡期即將結束，優(yōu)質新車型將開始正式銷售。從4月數據來看，新車型已提前進入經銷商的渠道鋪貨期，預計5月這一現(xiàn)象將更為明顯，新舊車型銜接順暢，優(yōu)質新車型銷量逐月爬升將成為新一輪板塊驅動因素。