商務(wù)部：因地制宜出臺促進新能源汽車消費舉措 減輕疫情影響
商務(wù)部將深入貫徹落實中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的重要決策部署以及《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》精神，會同相關(guān)部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。
特斯拉刺激中國新能源汽車市場供應(yīng)鏈重塑
國產(chǎn)特斯拉能否進一步降價離不開中國供應(yīng)商的助攻，中國新能源汽車市場要走得更遠，也需要一個“特斯拉”來重塑整個產(chǎn)業(yè)鏈。
在未來審批新能源汽車的過程中，企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力不再成為審核新能源整車企業(yè)的核心指標(biāo)，只要具有能夠支撐生產(chǎn)的技術(shù)保障能力，即可投入生產(chǎn)，一定程度上降低了對于企業(yè)的技術(shù)門檻。
面對能源安全問題 甲醇或為中國新能源汽車發(fā)展開辟新道路
甲醇作為一種環(huán)保、低成本、原材料廣闊易生產(chǎn)的“新”能源，逐漸進入到人們視野，也許將為中國新能源汽車發(fā)展開辟出一條新的道路。
特斯拉國產(chǎn)Model 3正式降價3.2萬元 新能源汽車競爭升級
1月3日，特斯拉中國官方宣布，國產(chǎn)Model 3正式降價3.2萬元，至29.905萬元。國產(chǎn)Model 3標(biāo)準續(xù)航升級版車型原售價35.58萬元，降價3.2萬元，再減去2.475萬元的補貼，首次下探至30萬元以下。消息一出，引起市場熱烈討論。
中國推進汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展 新能源汽車將成一大方向
2019年，中國貿(mào)易交出了超預(yù)期的成績單，根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年中國外貿(mào)規(guī)模達31.54萬億元人民幣，同比增長3.4%。其中，進出口規(guī)模和貿(mào)易順差均實現(xiàn)了同比增長。
2020年將是新能源汽車落后產(chǎn)能淘汰整合之年
中國新能源汽車市場在2019年出現(xiàn)拐點，全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年以來，首次出現(xiàn)負增長。業(yè)內(nèi)稱其為“后補貼時代”，今年新能源車的產(chǎn)業(yè)集中度會迅速提升，將是落后產(chǎn)能的淘汰整合之年。
后補貼時代的頂層設(shè)計三大準則對新能源汽車至關(guān)重要
政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家學(xué)者、企業(yè)高層等齊聚一堂，或回應(yīng)業(yè)界熱點，或闡釋政策指向，或謀劃未來方向，為2020年及以后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻策。
新能源汽車政策環(huán)境回暖 產(chǎn)業(yè)鏈高成長可期
分析認為，短期新能源企業(yè)政策預(yù)期回暖可能會超出市場預(yù)期，電動車產(chǎn)業(yè)鏈外部政策環(huán)境回暖，2020年行業(yè)總量有超市場預(yù)期可能。
銷量連續(xù)大跌，新能源汽車市場究竟錯在哪了
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截止到2019年11月，我國新能源汽車銷量連續(xù)5個月下跌，而且是連續(xù)大跌，在上半年同比大幅增長的情況下，前11個月僅銷售104.3萬輛，比2018年的125.6萬輛銷量有較大差距，比協(xié)會年初160萬輛、后來下調(diào)到150萬輛的目標(biāo)相距更遠。
蔚來迎戰(zhàn)新能源汽車市場，塑造中國品牌
李斌不否認，2019年對蔚來充滿了挑戰(zhàn)?！拔覀儽蛔笠蝗⒂乙蝗蚺吭诘厣?，爬起來，又被打趴，又爬起來，但是我們站住了。”李斌說，“被打倒又站起來的人的韌勁，值得去期待?！?/div>
01-19
比亞迪“刀片電池”遭受質(zhì)疑 在新能源汽車領(lǐng)域激起千層浪
“刀片電池”正在新能源汽車領(lǐng)域一石激起千層浪。近日，比亞迪(002594.SZ)董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇(2020)上談到，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產(chǎn)?！暗镀姵亍痹隗w積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。
中國新能源汽車團體標(biāo)準仍不“到位” 警惕“野蠻生長”
“統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，新能源汽車團體標(biāo)準立項階段有預(yù)研的項目，平均研制周期為7個月。而預(yù)研不充分的項目，研制周期往往要超過一年?！痹谌涨罢匍_的中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準創(chuàng)新大會上，中國汽車工程學(xué)會技術(shù)標(biāo)準部部長趙立金直言，我國新能源汽車團體標(biāo)準，存在前期預(yù)研不充分、標(biāo)準研制周期較長等問題。
中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要進一步提升
特斯拉國產(chǎn)化并通過降價搶占市場，對國產(chǎn)新能源汽車無疑起到了“鯰魚效應(yīng)”。既有對國產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)的利好，又有對國產(chǎn)整車汽車的沖擊。考慮到補貼退坡已經(jīng)導(dǎo)致中國新能源汽車銷售量下滑，而特斯拉的銷售量在降價刺激下大增，無疑形成了對國產(chǎn)整車企業(yè)的雙重打擊。
