索恩格新能源汽車技術(shù)全球研發(fā)中心“落戶”長沙
索恩格新能源汽車技術(shù)全球研發(fā)中心和索恩格工業(yè)園二期項目5月8日在國家級長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)(簡稱“長沙經(jīng)開區(qū)”)開工建設(shè)。研發(fā)人員超80人的索恩格新能源汽車技術(shù)全球研發(fā)中心建成后，將成為索恩格的全球研發(fā)中心、試制中心和性能測試中心。
中國新能源汽車的崛起之路
在傳統(tǒng)汽車業(yè)制造上，我們落后國際先進水平二十多年;而在清潔能源汽車發(fā)展上，外國比中國只領(lǐng)先幾步，國外的汽車廠家都是各自閉門研究，如果中國發(fā)揮體制研究優(yōu)勢，很容易趕上甚至超過其他國家。發(fā)展新能源汽車既是中國汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的機遇，也是必須要抓住的機會。”
美國決心抑制中國在新能源汽車領(lǐng)域統(tǒng)治地位
美國一位參議員于星期四(5月2日)計劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動車用礦物質(zhì)開采的規(guī)定和相關(guān)要求。盡管特斯拉、大眾和其他專注于電動車研究的車企及電池生產(chǎn)商都在美國進行擴張，但它們都依賴于進口的礦物，在開發(fā)美國國內(nèi)礦石及組建加工設(shè)備上并沒有太多舉動。
新能源汽車的未來是殘酷的淘汰賽，競爭從藍(lán)海已經(jīng)變成了紅海
自主車企由于先發(fā)優(yōu)勢前期占據(jù)了大量的市場份額，但其在核心技術(shù)等方面仍存在不足之處。加上補貼退坡等因素，新能源汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，不少車企也因補貼因素出現(xiàn)了利潤下滑的情況。另一方面，補貼退坡正在倒逼企業(yè)進行升級，低端產(chǎn)品將面臨淘汰，自主車企面臨的壓力也越來越大。
一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示：一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍。工信部新聞發(fā)言人日前表示，將加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公共充電樁布局，在研究新能源汽車專用號牌基礎(chǔ)上，給予更多使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠措施。預(yù)計今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到150萬輛。
五一高速堵車，徹底暴露了新能源汽車的短板
轉(zhuǎn)眼間，五一假期已經(jīng)過去了一半以上，一些在外面玩的車主已經(jīng)開始制定他們的返程路線。五一期間高速免費真的是大快人心。許多車主想利用這四天的假期出去散散心。但是因為五一期間上高速公路可以免費，所以我國的交通堵塞現(xiàn)象非常嚴(yán)重。有時候只有短短幾十公里遠(yuǎn)，我們半天可能都走不動。五一高速公路的交通擁堵暴露了國內(nèi)新能源的普遍問題，有去無回，車主都快哭了！
雷洪鈞：自主品牌新能源汽車與特斯拉對抗的基本戰(zhàn)略研究
2019第四屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會，2019第四屆中國國際鋰電暨電動車技術(shù)發(fā)展高峰論壇。揚子江汽車總工程師：雷洪鈞。主旨演講：自主品牌新能源汽車與特斯拉對抗的基本戰(zhàn)略研究。
氫能與純電動協(xié)同，工信部定調(diào)新能源汽車發(fā)展方向
工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌在國新辦發(fā)布會上表示，氫燃料電池汽車和純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。他還表示，工信部未來將進一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
在汽車“零排放”愿景的驅(qū)動下 我國新能源汽車發(fā)展日趨“多元化”
“電氣化和其他前瞻技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)促使汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型，并啟發(fā)汽車企業(yè)從全局角度不斷創(chuàng)新，提供更安全、更優(yōu)化、更持續(xù)的整體出行解決方案。這需要相關(guān)部門建設(shè)體系化的研發(fā)能力，并堅持開放式創(chuàng)新，與行業(yè)一起推動技術(shù)轉(zhuǎn)型?！敝袊囌搲M委會主席董揚日前在2019年中國汽車論壇上表示。
蔚來、特斯拉連續(xù)發(fā)生兩起電動車自燃事件，讓新能源汽車的安全性備受質(zhì)疑
同一天連續(xù)發(fā)生兩起電動車自燃事件，讓新能源汽車的安全性備受質(zhì)疑。4月22日下午，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車架幾乎燃燒殆盡。而此前，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車庫監(jiān)控錄像顯示，該輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫的其他車輛。
中國能源結(jié)構(gòu)火電占據(jù)70%，新能源汽車節(jié)能減排是否有意義
眾所周知，新能源汽車可以實現(xiàn)尾氣零排放或者是尾氣低排放，因此對于空氣污染的影響會小很多。雖說火力發(fā)電會產(chǎn)生較大的污染，但是相較于汽車尾氣是直接排放到大氣中，火力發(fā)電所產(chǎn)生的尾氣則是可以集中處理的，所以說可以減輕對于空氣污染的影響。再者，我國現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，核發(fā)電，水力發(fā)電以及風(fēng)力發(fā)電等污染較少或者零污染的發(fā)電方式現(xiàn)在正在得到較大的普及，就這個角度來看，新能源汽車的發(fā)展對于節(jié)能減排是非常有利的。
新能源汽車時代：中日車企跨國合作氫燃料電池客車
豐田汽車公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司三方在氫燃料電池客車領(lǐng)域展開合作。這也是新能源汽車時代中日車企跨國合作的代表之作。本次三方共推的首款產(chǎn)品是基于各方在電堆、燃料電池動力系統(tǒng)、整車集成等方面的技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)積累。按照規(guī)劃，后續(xù)還將推出其它氫燃料電池車型，為中國氫燃料電池汽車不同應(yīng)用場景提供更為優(yōu)質(zhì)的解決方案。這無疑是中日兩國氫能領(lǐng)軍企業(yè)間的一次強強聯(lián)合,同時也是在當(dāng)前日益開放的經(jīng)濟環(huán)境下，對國際先進技術(shù)的積極吸收與借鑒。
日系車企加快新能源汽車布局，搶奪中國市場新蛋糕
電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化的趨勢日益凸出。在第十八屆中國(上海)國際汽車工業(yè)博覽會(下稱“上海車展”)上，眾多車企帶來的產(chǎn)品和技術(shù)都集中圍繞著新“四化”。在今年第一季度中國車市下滑的情況下，普遍跑贏車市大盤的日系車企，紛紛在華加速電動化的布局，撬動新市場。
新能源汽車：有大量初創(chuàng)公司將被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失
中國政府正推動電動汽車的發(fā)展，以緩解空氣污染、降低燃油對進口的依賴，同時發(fā)展高科技制造業(yè)。到2025年，中國希望新能源汽車的年銷量達(dá)到700萬輛，其中包括純電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。這相當(dāng)于中國整個汽車市場的20%。這個銷量其實也僅僅能滿足數(shù)十家車企的生產(chǎn)量。對于一個車企來說，要想實現(xiàn)盈利，他們每年至少需要賣出至少數(shù)萬輛汽車產(chǎn)品。同時，對于這些企業(yè)來說，政府補貼正在減少。中國政府鼓勵車企通過創(chuàng)新來維持其業(yè)務(wù)，而不再依賴政府扶持。
新能源汽車市場結(jié)構(gòu)的“四個轉(zhuǎn)變”
4月15日，由上海交通大學(xué)等5所高等院校主辦的2019中國(上海)智能與新能源汽車峰會召開。在國家政策和行業(yè)需求的雙重作用下，汽車電動化趨勢正加速來臨。但面對補貼退坡、行業(yè)競爭加劇等情況，如何更有效推進新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，正在成為行業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的課題。
