上海新能源汽車地方購置補貼6月份結(jié)束 轉(zhuǎn)為支持充電樁和加氫站等建設(shè)
上海市經(jīng)濟和信息化委員會副巡視員史文軍介紹，根據(jù)最新發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，今年6月25日后，地方不再對新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)，上海將積極落實國家推廣新能源汽車使用的相關(guān)政策，下一步加快推進充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
新！新能源汽車政策！國補進一步退坡50%，地補取消
國家部委在3月28日發(fā)文公布最新新能源汽車政策，國補進一步退坡50%，地補取消。上海積極落實響應(yīng)，將在過渡期后也就是6月25日，除新能源公交車、燃料電池外，新能源汽車將取消補貼，轉(zhuǎn)而建設(shè)充電樁和加氫站。4月10日晚間，上海市經(jīng)信委副巡視員史文軍介紹：“目前上海充電樁有21萬個，而新能源車大約25萬輛，車樁比基本是1:0.8左右。下一步每年新增充電樁5-8萬個，除了嘉定加氫站施行建設(shè)外，金山、奉賢、臨港也將加快建設(shè)，完善新能源汽車環(huán)境?！?/div>
04-12
賈躍亭攜手九城打造全新豪華新能源汽車FF91 重新定義智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車
4月11日，賈躍亭在其推特上發(fā)布了一段13秒的視頻，展示了FF 91的車載語音交互功能，其中的英文指令是由賈躍亭本人完成。視頻中，賈躍亭輕觸FF 91屏幕，用語音指示“Take me to the Futurist Testing Lab(帶我去位于洛杉磯的未來主義者測試實驗室)”。緊接著，F(xiàn)F 91交互系統(tǒng)立即確認地點并開始導(dǎo)航。
氫燃料電池真的是新能源汽車未來嗎，氫燃料電池能pk掉純電動嗎?
說到氫燃料，想必大家都能聯(lián)想到火箭推進器的一種燃料類型——液態(tài)氫液態(tài)氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應(yīng)釋放能量以后后只產(chǎn)生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡單拿氫燃料電池、汽油、純電動轎車對比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動車1kg電池單體儲存的電量僅能行駛1~2km!
新能源汽車財政補貼的逐步退坡，電池行業(yè)面臨大洗牌
堅瑞沃能與寧德時代和比亞迪的欣欣向榮形成了巨大反差。幾乎在同一日，堅瑞沃能發(fā)布《關(guān)于股票被存在暫停上市及終止上市風(fēng)險的提示性公告》稱，如果堅瑞沃能2018 年度審計報告最終確定公司凈資產(chǎn)為負，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，堅瑞沃能股票將于其披露 2018 年年度報告之日起停牌，深圳證券交易所將在停牌后 15 個交易日內(nèi)，作出是否暫停其股票上市的決定。
新能源汽車的話語權(quán)由誰掌握，電池企業(yè)還是還是車企？
前段時間新的補貼政策出來之后，估計很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。為了控制成本，最關(guān)鍵的一環(huán)就在動力電池上，從開發(fā)成本上來看，動力總成系統(tǒng)占據(jù)新能源汽車研發(fā)成本的35%-40%，而電池又占據(jù)動力總成研發(fā)成本的70%-80%，因此電池的重要性顯露無疑。誰能掌握核心電池技術(shù)及產(chǎn)能配套，誰在這場“補貼倒計時”的競爭賽中就具有更優(yōu)的成本管控能力，也就更加有競爭力。
新能源汽車補貼退坡部分品牌漲價 買車要趁早嗎？
最新消息顯示，在新政策出臺之后，有一些新能源汽車品牌已經(jīng)開始調(diào)整價格。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長安新能源旗下的兩款車型分別出現(xiàn)了5000元和1萬元的價格上漲。比亞迪的一些新能源車型，最近也漲價近1萬元。
新能源汽車總審核補貼資金310億，運營車衰減超20%沒補貼
4月2日，工信部裝備工業(yè)司網(wǎng)站一口氣發(fā)布4份新能源汽車補貼清算終審車輛信息表，以及1份補貼資金預(yù)撥審核情況，總審核補貼資金310億。
歐陽明高：壓力大是好事，對燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型起巨大的推動作用
氫燃料電池汽車規(guī)模達100萬輛，即2030年之后，我預(yù)計，新一代的氫能技術(shù)或能實現(xiàn)工程化，全新一代的高效率氫能技術(shù)、全鏈條的新工藝有可能產(chǎn)業(yè)化。做出這樣的判斷是因為，目前制氫技術(shù)在科學(xué)層面已有突破，如從實驗室數(shù)據(jù)來看，太陽能直接制氫的效率已經(jīng)跟發(fā)電效率很接近，達到了19%，而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術(shù)能夠大規(guī)模推廣，但在此之前，只能用現(xiàn)有技術(shù)，利用“廢棄的東西”來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
國內(nèi)首個新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展今發(fā)布，于6月在穗舉辦
3月29日，智慧城市，電動出行第二屆中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈展覽會暨全球新能源汽車領(lǐng)袖峰會(簡稱EVE展)新聞發(fā)布會在廣州中國南方電網(wǎng)調(diào)度通信大樓召開。來自全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、商協(xié)會代表以及行業(yè)主流媒體約200人參加發(fā)布會。出席的領(lǐng)導(dǎo)包括：中國能源報總編輯劉建林、中國汽車報副總編輯胡軼坤、中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會副會長周衛(wèi)東、 中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟綜合部張帆主任、南方電網(wǎng)公司曹重、南...
大量新能源汽車閑置江邊，背后是否涉及騙補?
新沙村和東江嘴村不同于高樓林立的市中心，這里遍布著田野，有大片閑置空地，兩個村落的三片荒地上，停著數(shù)千輛“左中右微公交”，場面壯觀。這些汽車都來自于浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司，它背靠新能源汽車巨頭——吉利持股97.18%。吉利曾提出“藍色吉利行動”，到2020 年新能源汽車銷量占吉利整體銷量 90% 以上，左中右微公交承載著吉利的殷切期待：以共享的方式完成市場教育，迅速打開新能源汽車局面。而此刻，身處錢塘江邊的“汽車墳場”，排列整齊的車輛似乎給這個愿景打上了疑問。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬：新能源汽車2021年進入快車道
何小鵬經(jīng)常講一個“笑話”：中國買電動汽車的人絕大部分都是不想買電動汽車的。這些消費者可能是因為牌照問題，可能因為做共享，也可能因為補貼等選擇了新能源汽車。但是在銷量快速增長的同時，車的創(chuàng)新、品質(zhì)等并沒有得到相應(yīng)提高。另一個有趣的現(xiàn)象是，國網(wǎng)、南網(wǎng)等對用戶是開放的，但由于各種原因這些車并沒在公共充電樁充電，會導(dǎo)致電動車很難真正走進千家萬戶。何小鵬在北京、廣州等多個論壇上做過調(diào)研：做汽車的人有多少每天開電動車?這個數(shù)字大家很難想象到，只有大概1%。
補貼退坡加速，新能源汽車行業(yè)加速出清洗牌
財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求作了新的規(guī)定，要求車企穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻，適度提高新能源汽車整車能耗，提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻。從內(nèi)容來看，新政進一步降低了針對新能源汽車的補貼幅度，同時也提高了補貼政策對新能源汽車的技術(shù)門檻。
動力電池VS氫燃料電池 誰是新能源汽車的動力之王？
當(dāng)對環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。
2019年新能源汽車即將面臨“叢林法則”
備受期待的新能源汽車財政補貼政策終于出臺。26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確了2019年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)及清算方式。與過往補貼政策相比，新政究竟有哪些具體變化，將會給行業(yè)帶來哪些影響，企業(yè)又該如何應(yīng)對?
