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6月10日，寧德時代在互動平臺上回答投資者提問時表示，公司計劃于今年二季度內(nèi)正式發(fā)布麒麟電池。

昨天(6月6日)，創(chuàng)業(yè)板指大漲近4%，鋰電池龍頭寧德時代功不可沒。更有甚者，因為昨日的上漲，拋出“進入技術(shù)性牛市”的說法?？梢钥闯觯衲甏蠹叶际挚粗匦履茉葱袠I(yè)以及寧德時代的走勢。

汽車動力的發(fā)展史，也是人類對能源應(yīng)用的縮影。在汽車剛問世時，由于燃油價格過高，一度出現(xiàn)了木炭和煤炭汽車。如今，燃油汽車普及之后，又掀起了新能源汽車的熱潮。但是，隨著碳酸鋰價格持續(xù)高企，中下游產(chǎn)業(yè)鏈的利潤正在持續(xù)承壓，終端車企甚至被迫紛紛提價。因此，在鋰資源緊缺的當下，為了產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，各大企業(yè)紛紛加碼研發(fā)，鈉離子電池、液態(tài)金屬電池、金屬空氣電池等橫空出世。

5月30日，廣東瑞慶時代動力電池一工廠投產(chǎn)儀式在肇慶高新區(qū)舉行。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的4月動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量共計29吉瓦時，同比增長124.1%，環(huán)比下降26.1%;裝車量方面，動力電池裝車量13.3吉瓦時，同比增長58.1%，環(huán)比下降38.0%。

5月24日，寧德時代(300750)在與投資者互動中，針對投資者提及關(guān)于麒麟電池、2021年度產(chǎn)能及鈉離子電池的問題，寧德時代表示，計劃于今年二季度內(nèi)正式發(fā)布麒麟電池;2021年公司電池年度產(chǎn)能為170.39Gwh，在建產(chǎn)能140.00Gwh;公司發(fā)布的第一代鈉離子電池既可應(yīng)用于各種交通電動化場景，又可靈活適配儲能領(lǐng)域全場景的應(yīng)用需求。

近日，寧德時代獲得德國交通部頒發(fā)的全球首張歐洲經(jīng)濟委員會R100.03動力電池系統(tǒng)證書。寧德時代介紹，在世界范圍內(nèi)，國際標準和法規(guī)對提升動力電池安全性發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

5月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2022年4月動力電池裝機數(shù)據(jù)，整體動力電池產(chǎn)量為29GWh，同比增長124.1%，環(huán)比降低26.1%;裝機量方面，我國動力電池裝機量為13.3GWh，同比增加58.1%，環(huán)比降低了38%。其中動力電池的整體裝機量和產(chǎn)量都受限于終端新能源汽車銷量，環(huán)比大幅度下跌，相比于2022年一季度高景氣的情況，第二季度首月有所回落。

鋰電江湖風(fēng)云變幻莫測，在市場供需變動下，原材料價格更是如同”過山車“一般起起伏伏，比如2021年熱門的”六氟磷酸鋰“材料。從時間線來看，六氟磷酸鋰自2020年6萬左右起，一路狂飆，至今年3月初到達60萬左右的最高點，持續(xù)上漲19個月，漲幅達到10倍，成為下游不可承受之重。但是，自22年一季度開始，六氟磷酸鋰價格卻出現(xiàn)“大滑坡”，每日下降幅度在0.5萬-2萬。

寧德時代正在對美國電池工廠的選址進行最后階段的審查，工廠的潛在地點包括肯塔基州和南卡羅來納州，寧德時代將為在上述兩州設(shè)有工廠的寶馬和福特等車企提供產(chǎn)品。值得注意的是，就在5月5日寧德時代業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，由于本地化生產(chǎn)需求，寧德時代正和所有主流海外車企商談如何落地服務(wù)。業(yè)內(nèi)認為，寧德時代針對海外客戶的落地服務(wù)基本板上釘釘。

5月5日，寧德時代董事長曾毓群在業(yè)績說明會上稱，公司鈣鈦礦光伏電池研究進展順利，正在搭建中試線，寧德時代參與太陽能光伏電池領(lǐng)域這一事實終于得以確認。事實上，早在2020年9月曾就寧德時代籌建鈣鈦礦研究團隊進行過報道，不過由于種種原因，彼時該報道并未得到寧德時代的明確回應(yīng)。

4月26日，中關(guān)村儲能聯(lián)盟發(fā)布了《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2022》，白皮書對2021年度儲能企業(yè)進行排名。寧德時代獲得了儲能技術(shù)提供商、儲能電站出貨量雙料冠軍;陽光電源獲得了儲能PCS出貨量、儲能系統(tǒng)集成商海外出貨量的榜首;海博思創(chuàng)獲得儲能系統(tǒng)集成商裝機量排名和系統(tǒng)集成出貨量排名第一的好成績。上能電氣在儲能PCS提供商新增投運裝機量排名榜獲得冠軍之位。

杉杉股份昨日晚間公告，公司擬通過全資子公司寧波杉杉新能源，與問鼎投資、比亞迪等四位戰(zhàn)略投資人共同對上海杉杉鋰電增資。具體來看，寧波杉杉新能源、問鼎投資、比亞迪、寧德新能源、昆侖資本分別增資24億元、3億元、1.5億元、1億元、1億元，分別認購上海杉杉鋰電新增注冊資本2.4億元、3000萬元、1500萬元、1000萬元、1000萬元。

中下游廠商抵制情緒蔓延疊加疫情沖擊，碳酸鋰價格今年首次跌破50萬元關(guān)口。最新數(shù)據(jù)顯示，4月12日國內(nèi)電池級碳酸鋰均價相比前一日下跌5000元至49.5萬元/噸，今日電池級碳酸鋰均價再度跌2500元/噸，報49.25萬元/噸。年初以來，碳酸鋰價格由29.1萬元/噸一路飆升至51.5萬元/噸，三個月內(nèi)漲幅近77%。對于此次價格回落，不少行業(yè)人士表示“價格拐點已經(jīng)到來”。

這并非比亞迪近年來第一次超越松下。近日，全球動力電池出貨量最新數(shù)據(jù)出爐，中國軍團以絕對優(yōu)勢霸榜。