氫燃料電池
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現(xiàn)代起亞計(jì)劃新建氫燃料電池系統(tǒng)工廠 未定地點(diǎn)
韓國現(xiàn)代汽車一位高管周三表示，該公司及其子公司起亞已準(zhǔn)備今年決定在韓國或海外新建一家氫燃料電池系統(tǒng)工廠，不過沒有具體指出在哪個(gè)國家建廠。
02-28
佛山順德首批20臺(tái)氫能源公交車投入運(yùn)營(yíng)
2月26日，順德區(qū)氫能源公交車暨加氫站運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式在順德區(qū)倫教街道強(qiáng)勁加氫站舉行。即日起，順德區(qū)強(qiáng)勁加氫站正式啟動(dòng)投入運(yùn)營(yíng)，并上線首批20臺(tái)氫能源公交車試運(yùn)營(yíng)，該批氫能源公交車主要投放到907線和908線2條公交線路。
02-28
荷蘭推出新一代電動(dòng)拖車 既可搭載鋰電池也可適用于氫燃料電池
近日，記者從海外媒體了解到，總部位于荷蘭的一家電動(dòng)汽車公司Terberg推出了采用最新的技術(shù)的新一代電動(dòng)拖車。據(jù)悉，Terberg開發(fā)的新一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是一個(gè)多功能、模塊化的概念，不僅可以搭載鋰電池，未來也可適用于氫燃料電池。
02-28
巴拉德高級(jí)制造總監(jiān)：創(chuàng)新燃料電池生產(chǎn)工藝來降低成本
今天這篇文章將介紹巴拉德如何通過燃料電池生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新，來降低成本并最大化效率。
02-27
氫燃料電池未來可期 跨國零部件巨頭爭(zhēng)相布局
氫燃料電池汽車如此廣闊的發(fā)展空間，在近兩年吸引了眾多車企和零部件企業(yè)紛紛布局。例如本田、豐田、現(xiàn)代等整車廠，目前均已推出了可量產(chǎn)的氫燃料電池汽車，另外諸如大眾、奧迪、寶馬、雷諾、吉利、長(zhǎng)城等也在進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)探索。
02-27
氫能重卡蓄勢(shì)待發(fā) 或?qū)⑶藙?dòng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈
氫能重卡產(chǎn)品蓄勢(shì)待發(fā)，多位業(yè)內(nèi)專家表示，氫能重卡領(lǐng)域?qū)⑹俏磥須淙剂想姵匦袠I(yè)的重要應(yīng)用方向，其區(qū)別于純電動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及重卡自身特點(diǎn)表明，燃料電池重卡將對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大促進(jìn)作用。
02-26
燃料電池汽車或?qū)⒂瓉碚呙鞔_期 客車具有高利潤(rùn)爆發(fā)彈性
歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們：客車是直接拿到補(bǔ)貼的環(huán)節(jié)，也是最能夠兌現(xiàn)利潤(rùn)的車型。因此，燃料電池汽車發(fā)展到現(xiàn)階段，與最初采用鋰離子電池的新能源客車推廣一樣，行業(yè)的源驅(qū)動(dòng)力在政策，應(yīng)用于公共領(lǐng)域，利潤(rùn)主要源于補(bǔ)貼。
02-26
Horizon-PEM燃料電池系統(tǒng)助力韓國氫動(dòng)力電動(dòng)列車
韓國鐵路研究所(簡(jiǎn)稱：KRRI)將使用最新的Horizon-PEM燃料電池系統(tǒng)，以推出他們的下一代氫動(dòng)力電動(dòng)列車。
02-25
億華通聯(lián)手北汽福田共同合作推出氫燃料電池客車
近日，北京億華通科技股份有限公司(下文簡(jiǎn)稱：億華通)與北汽福田汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱：北汽福田)達(dá)成合意，共同合作推出氫燃料電池客車。
02-25
現(xiàn)代汽車與現(xiàn)代建筑共同開發(fā)氫燃料電池建筑機(jī)械 預(yù)計(jì)2023年之前投入商用
現(xiàn)代汽車公司與現(xiàn)代建筑設(shè)備公司簽署合作諒解備忘錄，共同開發(fā)氫燃料電池建筑機(jī)械。該項(xiàng)目計(jì)劃將氫能燃料電池用于建筑機(jī)械(挖掘機(jī)和叉車)，預(yù)計(jì)在2021年進(jìn)行產(chǎn)品示范測(cè)試，隨后將在2023年之前將叉車和挖掘機(jī)投入商業(yè)使用。
02-25
氫電池和鋰電池的“路線之爭(zhēng)”喧囂塵上 兩者誰能獲勝?
燃油車被全球各地政府“圍追堵截”，電池車被“欽定”為更適合代步的未來交通工具，于是繼上世紀(jì)初之后，電池車迎來了它的第二次爆發(fā)，與此同時(shí)，鋰電池和氫電池的“路線之爭(zhēng)”也喧囂塵上。
02-24
日韓氫燃料電池汽車乘用化世界領(lǐng)先 中國卻有些滯后
為何日韓兩國的氫燃料電池乘用車能夠混得“風(fēng)生水起”，到了我國卻顯得有些滯后。究竟是過于謹(jǐn)慎，還是未到厚積薄發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們與日韓等國的差距究竟在哪里？
02-24
普拉格與Lighing System合作開發(fā)6級(jí)燃料電池商用卡車
近日，據(jù)外媒報(bào)道，普拉格宣布與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)商Lighing System合作開發(fā)燃料電池商用卡車。據(jù)稱，該卡車是以燃料電池為動(dòng)力的6級(jí)電動(dòng)卡車（最大12.5噸），用于中等距離的物流。
02-23
巴拉德通過四個(gè)方法來降低燃料電池系統(tǒng)的成本
作為國際燃料電池領(lǐng)先企業(yè)，巴拉德公開表示，公司主要通過四個(gè)方法來進(jìn)一步降低燃料電池系統(tǒng)的成本。
02-22
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運(yùn)輸發(fā)電等。我國目前對(duì)燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項(xiàng)技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃，推動(dòng)了中國進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，加大了對(duì)氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
