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近日，中國科學(xué)院山西煤炭化學(xué)研究所童希立科研團隊在長期碳化硅研究基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)通過納米碳化硅載體支持，可以明顯減少Pt的使用量并保持活性（是商用Pt/C催化劑3倍以上），同時提高了其抗CO中毒能力。

8月16日，上海濟平新能源科技有限公司(下稱“濟平新能源”)舉行投產(chǎn)儀式并交付新產(chǎn)品，這標志著國內(nèi)企業(yè)首次打破氫燃料電池關(guān)鍵核心材料催化劑和氣體擴散層的國際壟斷，實現(xiàn)自主量產(chǎn)。

是否要大力發(fā)展燃料電池汽車，這本不應(yīng)該是一個問題，但實際上卻不見得。其背后的邏輯值得我們警惕——即把復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題簡單化，認為傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域我們追不上，但可以在電動汽車領(lǐng)域“彎道超車”;認為在解決汽車節(jié)能排放的戰(zhàn)略取向上，只能集中到一個重點，要么是動力電池電動汽車，要么是燃料電池汽車。

氫能被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?019年1—3月，韓國、歐盟和日本陸續(xù)發(fā)布了氫能領(lǐng)域的最新規(guī)劃。2019年1月，韓國政府發(fā)布《氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖》，希望以氫燃料電池汽車和燃料電池為核心，把韓國打造成世界最高水平的氫能經(jīng)濟領(lǐng)先國家，到2040年創(chuàng)造出43萬億韓元的年附加值和42萬個就業(yè)崗位。

近日，豐田汽車公司宣布，將于八月推出最新的“Sora”燃料電池電動汽車巴士，并改善其預(yù)防性安全性能。具體來說，豐田通過使用ITS(智能交通系統(tǒng))的功能提高了預(yù)防性安全性能。此外，Sora的運輸能力、速度和準時性都得到了提高。

燃料電池產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。華清氫能燃料電池項目，是國內(nèi)第一條固體氧化物燃料電池生產(chǎn)線，具備全產(chǎn)業(yè)鏈自主知識產(chǎn)權(quán)，是在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域自主創(chuàng)新的重大突破。項目的投產(chǎn)，將重構(gòu)徐州新能源產(chǎn)業(yè)格局，助推徐州搶占新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。

科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一種新的材料，可能成為激發(fā)氫動力汽車潛力的鑰匙。隨著全球逐漸遠離化石燃料驅(qū)動的汽車和卡車，越來越多的替代技術(shù)正在探索使用中，比如電池驅(qū)動的汽車已經(jīng)登上舞臺。另一個具有巨大潛力的綠色技術(shù)是氫動力，然而，一個主要的障礙是燃料系統(tǒng)的規(guī)模、復(fù)雜性和成本———直到現(xiàn)在還困擾著科研人員。

HFUAV2019中國國際氫燃料電池?zé)o人機大會China International Hydrogen FuelCell UAV Forum 2019大會介紹：近年來，國家《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃2016-2030》《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《十三五國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國家戰(zhàn)略高度，列為重點發(fā)展方向。經(jīng)過多年積累，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)初具產(chǎn)業(yè)化條件，并在航空航天，尤其在無人機領(lǐng)域，以及家庭電源，汽車，移動電子設(shè)備，水下機器人等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)...

韓國東西開發(fā)公司表示，他們已經(jīng)開始在韓國大山開始研發(fā)50兆瓦的氫燃料電池發(fā)電廠。韓國大山氫能燃料電池發(fā)電廠由大山綠色能源公司進行運營，大山綠色能源是韓國東西電力公司，韓華集團和斗山公司成立的合資企業(yè)。

日前，百坤氫能與德國巴斯夫(BASF)正式簽署“膜電極開發(fā)與全球授權(quán)合作協(xié)議”，雙方將致力于“高溫質(zhì)子交換膜技術(shù)—在線制氫”相關(guān)領(lǐng)域的的研發(fā)和生產(chǎn)，共同將氫燃料電池的高溫質(zhì)子交換膜電極技術(shù)在亞太地區(qū)進行推廣和應(yīng)用。

由于受行駛環(huán)境、駕駛習(xí)慣、車速等因素影響較大，不同條件下的續(xù)航里程浮動明顯、難以把握，有些廠家故意將車輛等速續(xù)航里程進行大肆宣傳，而車主在實際使用過程中續(xù)航甚至?xí)驅(qū)φ邸Ｗ罱?，許多媒體包括騰訊汽車都開始對電動汽車的續(xù)航進行實地測試并提出自己的標準。

豐田西班牙，Enagás及其子公司EnagásEmprende和Urbaser最近簽署了一項協(xié)議，共同推出將成為 西班牙第一個能夠維修汽車的加氫站 。隨著將在馬德里成立的12輛豐田Mirai車隊的推出，就職典禮即將完成。

一、發(fā)展新能源和新能源汽車是大勢所趨從能源的交通發(fā)展趨勢看，電動化、低碳化、智能化是大勢所趨。1、電動化是動力革命電動化是動力革命，但不是能源源頭革命。油電混合動力汽車、純電動汽車、氫能燃料電池汽車都屬于電動化。動力革命目前正在推進，而且技術(shù)逐步趨于成熟。比如，近10年內(nèi)純電動汽車鋰離子電池性能提高2倍以上、成本降低80%以上，這就是一場電池革命。中國抓住了這個機遇，如果沒有電池革命，新能源汽車不可能像現(xiàn)在這樣得到大...

“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動計劃為中重型車探索零排放路徑提供了新的機遇。對于中重型車來說，目前主要依靠柴油驅(qū)動，對空氣污染物和溫室氣體排放的貢獻巨大。因此，柴油貨車成為“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動計劃中提出的重點治理領(lǐng)域。

目前，氫氣標準有GB3634《氫氣》第1部分工業(yè)氫氣、第2部分純氫、高純氫、超純氫，以及GB/T 37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》。而氫燃料電池用氫應(yīng)該符合GB/T37244-2018標準，但不少企業(yè)并不了解兩類標準之間的差別。搞錯標準，很可能對氫燃料電池壽命造成致命影響。