氫燃料電池
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歐陽(yáng)明高：氫燃料電池短板在哪里？
在7月2日舉辦的2019世界新能源汽車論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示：凡是純電動(dòng)能干的事，我覺(jué)得不要用燃料電池，因?yàn)樾詢r(jià)比很難競(jìng)爭(zhēng)。而目前的情況是，即便是將氫燃料電池應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，也依然面臨著很多困難。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，氫燃料電池商用車應(yīng)用的瓶頸不在兩頭，在中間，就是車下運(yùn)氫、車載儲(chǔ)氫和氫能加注。我國(guó)是燃料電池商用車推廣應(yīng)用較為領(lǐng)先的國(guó)家，歐陽(yáng)明高介紹，我國(guó)目前商用車運(yùn)行量大概有2000輛左右。面向后期大規(guī)模推廣應(yīng)用，氫能源供...
07-05
氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將成為新興產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口
與純電動(dòng)車相比，氫燃料電池汽車具有加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)汽車運(yùn)營(yíng)商氫車熟路統(tǒng)計(jì)，其加氫站中每輛城市物流車的平均加氫時(shí)間為5分鐘，每次加氫量為6-7公斤，與普通燃油汽車加油時(shí)長(zhǎng)相差無(wú)幾，加滿氫氣之后的續(xù)航能力可達(dá)250公里，完全滿足城市物流車的需求。與此同時(shí)，氫氣作為氫燃料電池的唯一能量來(lái)源，可以真正做到零排放、無(wú)污染，因此被看作是未來(lái)能源使用的終極形態(tài)。
07-01
英國(guó)首款氫能列車亮相 采用Luxfer的替代燃料專業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)
英國(guó)諾丁漢 - Luxfer Gas Cylinders，Luxfer Holdings PLC(紐約證券交易所代碼：LXFR)的業(yè)務(wù)部門和世界上最大的高壓復(fù)合材料和鋁制圓筒制造商，今天宣布其G-Stor?H2氫氣瓶已被使用為英國(guó)第一輛全尺寸氫動(dòng)力示范火車提供燃料。
06-25
全國(guó)首座油氫合建站即將投運(yùn)！加油、加氫、充電等服務(wù)同時(shí)進(jìn)行
據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道，全國(guó)首座油氫合建站佛山樟坑油氫合建站目前已經(jīng)進(jìn)入投入運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)，本月底前，消費(fèi)者就可在該站點(diǎn)享受到加氫、加油、充電、非油品銷售、汽服等服務(wù)。
06-24
三元鋰與氫燃料電池對(duì)比 誰(shuí)更安全?
如果拿三元鋰跟磷酸鐵鋰對(duì)比相信很多人很快就能知道磷酸鐵鋰正安全性方面的性能是要優(yōu)于三元鋰電池的，但是如果拿三元鋰與氫燃料電池對(duì)比，誰(shuí)更安全呢?過(guò)去人們總是談氫色變，覺(jué)得氫是一種比汽油還要危險(xiǎn)得多的能量?jī)?chǔ)備方式。事實(shí)果真如此嗎?
06-24
“Fébus”巴士亮相布魯塞爾街頭
位于比利時(shí)布魯塞爾北部的Van Hool工廠向媒體和波城市長(zhǎng)展示了第一輛Fébus氫燃料電池公共汽車。市長(zhǎng)和代表團(tuán)在這款非常安靜的氫氣公共汽車上試乘了幾公里。
06-20
日美歐宣布?xì)浜腿剂想姵芈?lián)合聲明
6月15日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)、歐洲委員會(huì)能源總局(EC， ENER)及美國(guó)能源部(DOE)確認(rèn)將加強(qiáng)三國(guó)地區(qū)關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的合作，并發(fā)表了共同宣言(Joint Statement)。三十多年來(lái)，這些組織一直是資助氫和燃料電池計(jì)劃的世界領(lǐng)導(dǎo)者，并打算加強(qiáng)團(tuán)結(jié)合作，加速全球可持續(xù)氫和燃料電池技術(shù)的發(fā)展。由于其的可負(fù)擔(dān)性和可靠性，這些組織意識(shí)到降低氫氣成本的重要性。
06-20
《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃(2019-2035年)》：2035年建成國(guó)際知名氫能之都
按照《規(guī)劃》呈現(xiàn)的路線圖，氫能產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為張家口市的重要支柱，到2021年，形成覆蓋氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注關(guān)鍵裝備、氫燃料電池整車及關(guān)鍵零部件制造的生態(tài)體系，全市年制氫能力達(dá)2.1萬(wàn)噸，園區(qū)引入企業(yè)數(shù)量20家以上。
06-20
未來(lái)新能源汽車“氫能”是否會(huì)替代鋰電池汽車成為主流?
隨著全球可持續(xù)發(fā)展理念的推進(jìn)，我國(guó)環(huán)境保護(hù)及碳排放問(wèn)題日益突出。同時(shí)極高的石油資源進(jìn)口依存度也成為威脅我國(guó)國(guó)家能源安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素。因此新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車在我國(guó)勢(shì)在必行。但替代性方案是什么?
06-19
粵港澳大灣區(qū)以氫能人才培養(yǎng)為切入點(diǎn)打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈
粵港澳大灣區(qū)以氫能人才培養(yǎng)為切入點(diǎn)，朝著完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈目標(biāo)邁進(jìn)一步。下一步，大灣區(qū)的“氫”心或?qū)⒎旁跉淠芑A(chǔ)設(shè)施配套，以此突破氫能源發(fā)展不匹配的瓶頸。各大城市正加緊發(fā)力，如佛山已計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)30多座加氫站，已有8座動(dòng)工建設(shè)。廣州則計(jì)劃在2020年前建成5座加氫站。
06-19
2019年1-5月份我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量為去年同期5倍！
2019年1-5月份我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到894輛，為去年同期產(chǎn)量的5倍。2018年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量為1619輛，今年前五月產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到去年全年的55.2%。由于新能源汽車產(chǎn)銷存在“翹尾效應(yīng)”現(xiàn)象，今年全年燃料電池產(chǎn)量有望翻翻，甚至更多。
06-19
2020第三屆廣州國(guó)際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備展覽會(huì)
2020第三屆廣州國(guó)際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備展覽會(huì)The 3th Guangzhou International hydrogen and fuel cells and hydrogen station equipment exhibition 2020組委會(huì)聯(lián)系方式：廣州中汽展覽有限公司電 話：020-2919 8928 2919 8988傳 真：020-2919 8989E-mail：[email protected]聯(lián)系人：林小姐 132 6800 9241 微信同號(hào)QQ：235570713
06-17
世界上最大加氫站在上海向公眾開(kāi)放
在世界環(huán)境日當(dāng)天，上海宣布全球規(guī)模領(lǐng)先的“巨無(wú)霸”加氫站正式落滬，這一加氫站可以利用工業(yè)園區(qū)的副產(chǎn)氫作為氫氣來(lái)源，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，推動(dòng)上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。
06-14
日本鐵路公司(JR East)宣布計(jì)劃測(cè)試新的氫動(dòng)力列車
日本鐵路公司表示將花費(fèi)約40億日元(3690萬(wàn)美元)用于測(cè)試這些燃料電池列車。成本將涵蓋雙車設(shè)置和測(cè)試運(yùn)行的開(kāi)發(fā)。這些列車將可以容納燃料電池和鋰離子可充電電池。
06-13
德國(guó)氫能商業(yè)化步伐加快 究竟是何種模式？
在去碳的道路上，德國(guó)一直試圖保持領(lǐng)先位置，因而氫能成為德國(guó)政府和業(yè)界倚重的未來(lái)能源形式之一。近些年來(lái)，德國(guó)從研發(fā)機(jī)構(gòu)到企業(yè)圍繞氫能的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用進(jìn)行了更多的嘗試和探索，通過(guò)示范項(xiàng)目加快氫能制造和利用商業(yè)化的步伐。
06-12
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運(yùn)輸發(fā)電等。我國(guó)目前對(duì)燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國(guó)的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項(xiàng)技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃，推動(dòng)了中國(guó)進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮，隨后國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，加大了對(duì)氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
