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2019年1-5月份我國燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到894輛，為去年同期產(chǎn)量的5倍。2018年我國燃料電池汽車產(chǎn)量為1619輛，今年前五月產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到去年全年的55.2%。由于新能源汽車產(chǎn)銷存在“翹尾效應(yīng)”現(xiàn)象，今年全年燃料電池產(chǎn)量有望翻翻，甚至更多。

氫是一種天然能源，可用于卡車和鋼鐵生產(chǎn)的長途運輸，以減少二氧化碳排放。在日本，豐田在燃料電池汽車(FCV)開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位。它還是運氫和儲氫技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者。然而，豐田的燃料電池汽車價格超過700萬日元，高成本被列為一個問題。另外，為了出口海外，必須符合各國的規(guī)定。

2020第三屆廣州國際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備展覽會The 3th Guangzhou International hydrogen and fuel cells and hydrogen station equipment exhibition 2020組委會聯(lián)系方式：廣州中汽展覽有限公司電 話：020-2919 8928 2919 8988傳 真：020-2919 8989E-mail：[email protected]聯(lián)系人：林小姐 132 6800 9241 微信同號QQ：235570713

在世界環(huán)境日當(dāng)天，上海宣布全球規(guī)模領(lǐng)先的“巨無霸”加氫站正式落滬，這一加氫站可以利用工業(yè)園區(qū)的副產(chǎn)氫作為氫氣來源，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，推動上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。

在去碳的道路上，德國一直試圖保持領(lǐng)先位置，因而氫能成為德國政府和業(yè)界倚重的未來能源形式之一。近些年來，德國從研發(fā)機構(gòu)到企業(yè)圍繞氫能的開發(fā)和應(yīng)用進行了更多的嘗試和探索，通過示范項目加快氫能制造和利用商業(yè)化的步伐。

從最新發(fā)布的上海嘉定氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見中獲悉，上海嘉定正著力構(gòu)建更加完善的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)體系，打造“氫能港”。此次規(guī)劃的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，位于嘉定安亭鎮(zhèn)環(huán)同濟片區(qū)，規(guī)劃范圍2.15平方公里。目前已初步具備氫能、燃料電池、燃料電池動力系統(tǒng)平臺、燃料電池汽車以及基礎(chǔ)設(shè)施等較為完整的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)配套要素。根據(jù)目標(biāo)，到2025年，嘉定氫能及燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將突破500億元。

近年來，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在全球范圍內(nèi)備受關(guān)注。氫能及燃料電池技術(shù)是促進經(jīng)濟社會實現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展的重要創(chuàng)新技術(shù)，多國政府皆已出臺氫能及燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略路線圖，將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略高度。事實上，發(fā)展氫能也是尋求解決能源、資源和環(huán)境危機，推動能源革命的有益探索。

本屆大會以“工業(yè)互聯(lián)云制造，數(shù)據(jù)驅(qū)動新能源”為主題，期間將舉辦一場世界工業(yè)和能源互聯(lián)網(wǎng)主峰會、一場工業(yè)和能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與產(chǎn)品展覽展示、5場分論壇和1場工業(yè)APP大賽等活動。

LMPH2G賽車原型-ACH和GreenGT聯(lián)合的MissionH24項目的成果-將參加2019年勒芒24小時耐力賽的傳統(tǒng)起跑程序。在第87屆勒芒24小時耐力賽是世界上最大的耐力賽，在正式參加比賽的62輛賽車開始比賽之前，氫動力賽車原型將完成整個13.626公里賽道的示范圈。

自2018年9月份到今年5月，8個多月的時間我三次到日本，走訪日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈、應(yīng)用單位、科研機構(gòu)、展會、論壇。其中兩次拜訪豐田、兩次與日本環(huán)境省、經(jīng)濟省交流，中間我又走訪了國內(nèi)如皋、云浮、武漢、濰坊等國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)基地或重點企業(yè)，對這個產(chǎn)業(yè)鏈的理解總算又了一些概貌。

從日韓、北美、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，豐田、通用等全球主要汽車公司大都已經(jīng)完成了燃料電池汽車的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問題，其整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等各方面均已基本達(dá)到了和傳統(tǒng)汽油車相媲美的水平，但是因為成本居高不下，基本走租售道路。

近日吉利和銀隆分別對外發(fā)布燃料電池客車車型，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的極大關(guān)注。官宣顯示，吉利氫燃料電池公交客車F12采用國際頂尖氫燃料電堆技術(shù)，通過實際運營測試，其能耗為100公里7.5kg氫氣，10分鐘加注可續(xù)航500公里。同時，高溫、高寒、高原等極限環(huán)境測試證明F12具有高度環(huán)境適應(yīng)性。

“不止是南陽，青年汽車曾在2018年投資過一家名為‘西安新青年’的公司，并對外宣布在西安投入運營400輛氫燃料車，但最后因為加氫站建設(shè)等問題而不了了之。”日前，新能源汽車領(lǐng)域的一位業(yè)內(nèi)人士透露。浮出水面的“西安新青年”，與水氫發(fā)動機事件的主角浙江青年汽車集團有何關(guān)聯(lián)?

如果一個地區(qū)有2000輛氫燃料電池商用車，每輛車每天消耗12公斤氫氣，那這無疑將是一筆不小的氫氣消耗量。按這個規(guī)模計算，現(xiàn)有的長管拖車運氫方式可能不再適用，我們需要考慮更先進的管道運輸方式?！敝袊撗锌萍技瘓F的一位負(fù)責(zé)人在日前召開的氫燃料電池及加氫站設(shè)備發(fā)展論壇上作出上述判斷。

近日，一則“水變氫”驅(qū)動汽車的報道把南陽市政府和青年汽車集團董事長龐青年推向輿論的風(fēng)口浪尖。據(jù)媒體報道，青年汽車落戶南陽市半年后有了最新進展。5月22日，南陽市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到氫能源汽車項目現(xiàn)場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。