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4月22日，中國東方電氣集團有限公司(簡稱“東方電氣”)黨組書記、董事長鄒磊在成都首屆國際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會上說，4月10日，東方電氣氫燃料電池自動化生產(chǎn)線一期工程正式投產(chǎn)，該條示范生產(chǎn)線具備年產(chǎn)1000套氫燃料電池發(fā)動機的批量化生產(chǎn)能力，標志著東方電氣氫燃料電池產(chǎn)品的生產(chǎn)制造邁入了批量化、自動化、智能化的新紀元。

近年來，氫能憑借來源廣泛、儲量豐富、能量密度高、清潔無污染、可運輸、可再生的特點備受關注。今年全國“兩會”上，氫能首次被寫入政府工作報告。同時，氫能受到資本市場和實業(yè)市場的高度關注，氫能元年已來。2019年4月22日-23日，以“培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈、構建綠色生態(tài)圈”為主題的成都首屆國際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會在蓉舉行。政、產(chǎn)、學、研界齊聚大會，圍繞氫氣制儲運加、燃料電池技術應用、燃料電池汽車、產(chǎn)業(yè)投融資等內容，共謀氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

氫是目前真正的“清潔能源”，但難以儲藏和運輸?shù)娜秉c阻礙了氫能源的普及。據(jù)報道，日本產(chǎn)業(yè)界目前正在積極研究用甲酸作為高效儲藏和運輸氫的 “氫載體”。據(jù)悉，該研究的原理是讓氫與二氧化碳發(fā)生反應，將其轉換為甲酸;把制造的甲酸運往各地的加氫站等。在加氫站從甲酸中提取氫，用于燃料電池發(fā)電等。反應時生成的二氧化碳將進行分離和回收，可以再利用。

成本是氫燃料電池汽車的核心問題。氫燃料電池成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成。其中電堆的催化劑目前普遍采用貴金屬鉑，技術難度高，產(chǎn)業(yè)化程度不足，導致電池總體成本較高。

燃料電池和氫的商業(yè)化正在全球范圍內迅速推進。據(jù)英國政府估計，到2050年，英國低碳氫燃料的潛在市場將達到每年700TWh，相當于目前天然氣市場的規(guī)模。在全球范圍內，氫理事會路線圖提出到2050年，全球氫技術和服務年銷售額將達1.94萬億英鎊，創(chuàng)造3000多萬個就業(yè)機會。預計2015年-2050年，全球氫需求或將增加十倍，從8 EJ增加到約802 EJ。

近日，坤艾新材料科技(上海)有限公司(KunAi，下稱“坤艾”公司)宣布，成功研發(fā)新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質子交換膜(HTPEM)，這項技術因為在研發(fā)質子交換膜燃料電池中占據(jù)核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國企業(yè)首次攻克多項核心材料的技術難題，有效填補我國企業(yè)在高溫質子交換膜領域的自有技術空白。

1800年。WiUi Nicholson和Anthony Carlisle描述了利用電將水分解成氫氣和氧氣的過程。William Grove被公認為于1839年第一次演示了燃料電池。Grove看到了Nicholson和Carlisle的筆記。認為通過將電極結合進一個串聯(lián)電路中可以“重新合成水”。不久他利用一個稱為“氣體電池”的裝置實現(xiàn)了這一目標。電池廠家裝置工作時。氧氣和氫氣中的鉑電極分別浸泡在稀釋的硫酸電解質溶液中。

氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛，整個過程將氫的化學能轉換為機械能。氫能源的最大好處是跟空氣中的氧反應產(chǎn)生水蒸氣之后排出，可有效減少燃油汽車造成的空氣污染問題，現(xiàn)階段下高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫燃料，而燃料電池車一般在內燃機的基礎上改良而成。

豐田認為助力中國發(fā)展，成為中國社會所需要的移動出行服務公司，在解決環(huán)境問題，減少交通事故等方面，開發(fā)并普及搭載卓越新技術的車輛非常重要，為此決定成立聯(lián)合研究院。清華大學和豐田，自1998年開始就以開辦技術講座等形式推進共同研究，此次的聯(lián)合研究院也將不僅限于研究中國顧客所喜愛的汽車，還將共同探討如氫燃料的積極活用等，以此貢獻于解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

氫能作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正在成長，但在國內還缺乏與之適應的管理體系。查閱《危險化學品目錄(2015版)》不難發(fā)現(xiàn)，氫氣、汽油、天然氣(富含甲醇)屬于危化品。但是從能源角度來看，氫能還沒有專門的管理部門，尚缺乏相應的管理體系。國務院發(fā)布了《國務院關于落實<政府工作報告>重點工作部門分工的意見》，在“穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設施建設”方面，建議：財政部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、商務部、交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部、國家能源局等按職責分工負責。

早些時候，韓國國土交通部宣布打算2022年以前投入2000輛氫燃料電池公交車，氫燃料電池車今年將駛上首爾、釜山等七個大城市街頭。國土交通部計劃在今后15年內逐步把使用傳統(tǒng)內燃機的公共汽車、貨運卡車和建筑機械全部改成使用氫燃料電池。

近日，iChEM研究人員、中國科學技術大學吳宇恩教授(通訊作者)團隊與華東理工大學段學志副教授課題組合作，基于新的非碳氮化磷納米管載體，采用傳統(tǒng)的共還原方法，在磷空位上合成了四氮配位的釕單原子。在0.5 M硫酸析氫測試中，該催化劑在電流密度為10 mA/cm2下所需的過電位僅為24 mV，同時其塔菲爾斜率為38 mV/dec，更為重要的是，該單原子催化劑展現(xiàn)出極高的TOF值，遠遠優(yōu)于釕單原子在其他的載體(氮化碳，多孔碳)。

圣地亞哥州立大學(SDSU)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出新技術，使得氫能作為可靠和廉價的燃料的愿景更加接近現(xiàn)實。無機化學家顧競和普林斯頓大學的合作者開發(fā)了一種從廢水中的有機物中回收能量和電子并同時使用太陽能以產(chǎn)生氫氣的方法。

氫能產(chǎn)業(yè)是國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。為促進我省氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，培育發(fā)展新動能，我委牽頭編制了《浙江省培育氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(征求意見稿)》，現(xiàn)面向社會公開征求意見。公示期：2019年4月15日-2019年4月21日。如有問題，請在2019年4月22日(周一)前反饋我委產(chǎn)業(yè)處。感謝您的參與和支持!

近日，瑞典查爾姆斯理工大學的研究人員與代爾夫特技術大學、丹麥技術大學、華沙大學的研究院共同研發(fā)了超快速氫傳感器，可用于氫動力汽車的未來性能指標。該團隊發(fā)表在Nature Materials上的論文提出了等離子體金屬-聚合物混合納米材料概念，其中聚合物涂層降低了氫進出等離子體納米顆粒的表觀活化能，同時通過定制的串聯(lián)聚合物膜提供了失活電阻。